Altri Dinky Francesi, da una rara Citroen Traction, l'unica che sono riuscito ad acquistare senza svenarmi, una ben fatta Peugeot 203, con lunotto grande e bocchettone della benzina a vista, una rara colorazione per la Plymouth Belvedere.

Sempre affascinanti i Dinky France...dei tre ho solo la Plymouth...stesso colore.

Due altri bei Dinky France: Simca Ariane taxi e Simca Versailles.
La Versailles, presentata nel '57, è uscita senza vetri mentre il taxi, l'anno dopo, ha avuto la rinumerazione ed i finestrini mentre la Versailles è uscita dal catalogo. Sono entrambe originali ma alla Versailles ho dovuto sostituire una gommina. Quella di prima dotazione si era letteralmente seccata e sbriciolata. E' molto curioso questo degrado disomogeneo (per fortuna) che denota quanto possa essere differente la mescola utilizzata.

Ancora Dinky France: due Ferrari stradali, ultracinquantenni.
La prima è la 250 GTE; uscita nel maggio del '63, era disponibile in due colori: un blu medio metallizzato ed un rosso tinta unita. La dotazione degli accessori era lo standard di allora cioè sospensioni ed arredamento interno, in più cofano motore e baule apribili. Il fondino riporta, stampati, gli scarichi e lo schema delle sospensioni. I fari anteriori sono riportati, in plastica trasparente.
La seconda è la 275 GTB, cioè la prima versione. Anche per questa erano disponibili solo due colori: giallo o rosso, l'interno sempre in nero. Pannelli porte e cruscotto realizzati con adesivi. E' completamente apribile ed ha ruote fedeli. Il fondino ha gli scarichi riportati; i fari carenati anteriori sono in plastica trasparente mentre le gemme posteriori sono due strass rossi. E' stata introdotta nel '67 ed uscita di produzione nel'72.

mesi fa ho comprato questo modello da un amico collezionista,purtroppo le decal secche si sbriciolavano,smonta e metti in acqua x toglierle definitivamente ma restano le tracce stampate sulla vernice…..ok mano alle bombolette e alla carta abrasiva e...….

…..una bella mano di bianco e poi ho deciso x i cofani neri

Una collezione dispersiva come la mia ha tanti difetti, però permette di raggruppare i modelli secondo una infinità di tematiche, anche se tutte largamente incomplete. Provo a farne venir fuori una, spero che possa interessare almeno un poco.
Si tratta dei modelli dei veicoli dei trasporti pubblici di Londra, ben esemplificati dai black taxi Austin e dal rosso double decker Routemaster che popolavano i cataloghi Corgi, Dinky e Matchbox negli anni d' oro e, di conseguenza, i nostri sogni di piccoli collezionisti.
Inizio con un modello fuori collezione, ma in mio possesso da circa 55 anni e che può iniziare a buon diritto questo "fil rouge". A proposito, visto che il thread nacque con questo spirito, racconto anche come ne venni in possesso. Mia madre era sarta ed aveva, anzi, ha ancora, ma alle soglie dei 98 anni ovviamente non la usa più, una macchina da cucire. Era il '64 o '65 e stava cucendo. Quel giorno feci una cosa insolita, andai a curiosare nel cassetto degli aghi e dei fili e scorsi, con suo disappunto, cinque o sei inconfondibili scatolette di Matchbox MOY. Aveva acquistato i modelli insieme per ottenere uno sconto e intendeva regalarmeli uno alla volta in occasioni particolari, un bel voto, il compleanno ecc., ma non fece i conti con il mio fiuto per i modellini, già allora particolarmente sviluppato...
Fui felice, ma anche un poco deluso quando mi accorsi che erano modellini che, dai cataloghi, avevo scartato per via del tipo e della scala troppo piccola, le due locomotive, il trattore a vapore Allchin ecc.. E l' Omnibus a cavalli del 1899 n. Y-12 uscito nel 1959, che la scala 1/100 non gli ha mai permesso di entrare in collezione a pieno titolo, ma che rimarrà mio per sempre con i suoi fratelli.
Appartiene alla London General Omnibus Company (L.G.O.C.), nata nel 1855, che nel XIX° secolo controllava i tre quarti degli omnibus di Londra, che man mano fagocitò i concorrenti finchè, nel 1912, non fu a sua volta fagocitata dalla Metro londinese per dar vita, nel 1933, alla London Transport che gestirà il trasporto pubblico collettivo fino alle privatizzazioni thatcheriane. Manco a dirlo gli omnibus della L.G.O.C. erano rossi...

Alla fine del XIX° secolo si incominciò a sperimentare i primi omnibus motorizzati e anche i primi taxi, che erano elettrici, ma ci si convertì presto al motore a combustione interna. Dapprima i taxi circolanti a Londra erano poche decine, ma nel 1907 ci fu un boom che portò il loro numero da 96 a 723 in un anno. E molti di loro erano Unic. Eccone un paio, si tratta di due 12-14 hp, uno del 1907 della Matchbox e uno del 1908 della Safir, peraltro già presentati lo scorso anno. Riproducono, credo, due esemplari conservati in musei inglesi.
Furono tra i primi a mlntare il tassametro, presente in entrambi i modellini.

Tra i primi del '900 e il 1914 gli omnibus a cavallo furono soppiantai da quelli motorizzati. La London General incominciò a uniformare i tipi di carrozzeria, e anche a fabbricarli direttamente dal 1909 al 1912. Il più diffuso era il tipo B, ma non ne conosco riproduzioni 1/43. Possiedo invece un Thornycroft tipo J credo del 1919 della Corgi, uscito nel 1993, numero di catalogo 96989.

Continuo saltando agli anni '30 con questo taxi Austin 12/4 low loader del 1935. Modello Oxford 1/43

Il double decker più diffuso degli anni '40 e '50 è l' A.E.C. Regent III RT, che fu progettato alla fine degli anni '30 e costruito a partire dal 1939. La guerra interruppe la produzione che riprese nel 1946 e questi due Ixo per Hachette serie edicola francese riproducono proprio questa versione, come si evince dalle quattro feritoie della presa d' aria del posto di guida, che non si vedono nelle foto, ma ci sono. I pochi esemplari prodotti prima della guerra ne avevano sei. La versione verde è quella delle linee che collegavano la Grande Londra con il centro. Avevano delle sedute più comode e adatte ai viaggi più lunghi, ma il modellino non riporta tali differenze, è lo stesso delle linee urbane salvo la livrea.

Di modellini nel forum se ne vedono sempre meno...meno male che c' è Frah2o con le sue meravigliose Delta e Alberto che continua con le sue altrettanto splendide Daytona (e, credo, anche con qualcos' altro... ).
Nel mio piccolo continuo ancora un po' con i trasporti pubblici di Londra. Come Martini-Jaeger, anch' io non ho problemi ad allineare obsoleti, edicolosi, die cast moderni e anche top models (ma solo auto da corsa). Ecco quindi un altro AEC Regent III questa volta della Tomica, uscito nel 1981 in una confezione con l' insegna della fermata e il lampione.
E' anch' esso una versione del dopoguerra, ma differisce dall' Ixo in diversi particolari. Non ha il tappo del serbatoio sulla fiancata sx, non monta le ruote gemellate al retrotreno, il finestrino posteriore è più stretto e le insegne dell' azienda sono degli anni '70 e ciò è plausibile storicamente perché l' ultimo Regent fu ritirato dal servizio nel 1979 e aveva il finestrino posteriore stretto, ergo si può ritenere che il Tomica riproduca una versione tarda, degli anni '70. Non mi spiego però la targa, che forse non si legge in foto, ma è WLT899, che questo sito attribuisce però a un Routemaster, il modello successivo al Regent...
http://www.aecbus.org.uk/inservice.htm
Per quanti riguarda i taxi invece il più popolare e diffuso degli anni '50 e anche primi '60 era l' Austin FX3, uscito nel 1948 e prodotto fino al 1958 in 12435 esemplari compresa la versione FL1 a quattro porte per le flotte di noleggio. Esiste un pregevole obsoleto Dinky Toys, ma io mi accontento di un del Prado per una serie edicola a me sconosciuta (se qualcuno ne sapesse di più mi farebbe piacere ).
Il modellino non ha la porta anteriore del passeggero per faciltare il carico e lo scarico dei bagagli sulla piattaforma a lato del conducente. La versione FL1 a quattro porte è stata riprodotta invece da Ixo per la seconda collana Taxi del Mondo, mai distribuita in Italia.

Ecco il taxi della Dinky ed il piccolino della Matchbox

Ed ecco i double decker Dinky.

Quelli di Solido in 1/50