Non bisogna dimenticare una cosa importante: le richieste di riserva in aree a denso traffico, e dove molte stazioni sono diventate fermate senza binari di precedenza o/e ricovero.
In questi casi avere doppia macchina è fondamentale. Ed è fondamentale anche poter recuperare ritardi sfruttando la maggior accelerazione.
Con queste considerazioni avere 6 o 12 carozze in composizione conta poco.
Fin dall'origine, queste macchine sono nate per lavorare in doppia, e al tempo si pensava ancore in potenza concentrata per via dell'elettronica di potenza. Oggi un motore da 1,5 MW lo si comanda con un monoblocco controllo+inverter più piccolo di frigorifero doppio, dove il 60% dello spazio è occupato dalla parte di raffreddamemento degli IGBT.*
Le 464 per i merci oggi non vanno bene, sono leggere: 18 t/asse contro 22,5, significa circa il 30% in più di sforzo di trazione a pari potenza al cerchione.
Al tempo delle tigri 17 t/asse erano necessarie perchè molte linee manco erano totalmente in C3, oggi le linee principali in TE sono tutte a 22,5 t/asse, e anche diverse in TD.
*Oggi in una locomotiva grande come un 428, ma 4 assi, abbiamo: il triplo di potenza, cabine grandi tre volte, doppio corridoio, motore diesel per ultimo miglio, toilette e altri accessori per i macchinisti, vano per armadi con apperecchiature di segnalamento e sicurezza per 6 reti diverse, ecc., e magari zavorra per arrivare a 22,5 t/asse.
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