Salve a tutti. Mi sono procurato alcuni esemplari di queste carrozze che mi sono sempre piaciute moltissimo, le Gran Confort in livrea "bandiera" ( della Roco), sia con il logo Fs inclinato che con il logo "XMPR".
Ho fatto un po' di ricerche sia sul forum che sul web per cercare di capire se sono andate all'estero, ma non ne sono tlvenuto a capo....
Forse dipende dalle versioni ( e dagli anni) di costruzione? Oppure erano proprio non abilitate per andare all'estero.
Grazie per l'aiuto e per qualsiasi approfondimento su queste bellissime carrozze
Marco

le Gran Confort, escluse le ristorante, non erano atte al servizio all'estero

https://it.wikipedia.org/wiki/Carrozze_ ... an_Confort

https://scalaenne.wordpress.com/2011/04 ... d-confort/

https://www.ferrovie.it/portale/articoli/7

i primi 3 link che ho trovato, dopo avere eseguito una profonda ricerca giornalistica

Guarda, mi hai preceduto di poco! Ma io mi chiedo: costa così tanta fatica fare una piccola ricerca in internet?
E poi è proprio così grave e dispendioso comprare una delle tante e belle monografie che ci sono in commercio dedicate alle carrozze Italiani ed in particolare a queste?
Che senso ha comprare modelli senza documentarsi e poi chiedere random nei forum?
Il mio non vuole essere un intervento polemico, ma davvero no capisco la logica...

Pier

Le GC hanno potuto andare all'estero solo successivamente alla ristrutturazione avvenuta con lo sciagurato progetto 901. Era in composizione ad alcuni EC per la Germania con la livrea ESCI.
Le GC bandiera in origine invece non potevano come detto andare all'estero, eccetto le ristorante, per limiti dovuti ai gruppi statici che potevano essere alimentati solo sotto la corrente continua. Con la ristrutturazione sono stati ammodernati anche i GS.
Curioso infine che semmai ci fosse concretizzata l'idea di fare treni IC sulle linee AV a 25 Kv c.a. le carrozze Bandiera non avrebbero potuto essere utilizzate in quanto il REC delle E402B sotto la c.a. non avrebbe potuto alimentare in c c. le GC.
Fanno eccezione le GC Tee che come sappiamo andavano all'estero con l'apposito furgone in composizione.

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Perfetto, quindi con la livrea di origine non sono mai andate all'estero (tranne la carrozza ristorante quindi)
Grazie a tutti per le utili indicazioni.
Mi chiedo anche se una E636 in livrea castano isabella sia troppo vecchia per aver trainato un convoglio di bandiera...

Io ci vedrei meglio un 626, alla trazione.

Mi sa che andrò su una classica "Tartaruga" 444..

Il traino delle Bandiera era per la maggior parte dei casi affidato a E 444 ed a E656.......ma anche E646....dipende dall epoca.
In casi eccezionali....magari per mancanza o guasto della loco titolare si poteva optare per una E636 E645......
Mai viste con E626........

Saluti

Brenner

Ma solo perchè magari non c'era una 626 con il REC disponobile di scorta in deposito.
In ogni caso carrozze TEE e GC tra Geneova e Ventimiglie hanno circolato più volte dietro una 636 e pure 428: ai tempi la velocità massima delle loco non era un problema, anzi pure esuberante per la linea.

Ciao.
428 non credo proprio, a quei tempi erano già sui merci e su rari Locali.
Invece le 636 di sicuro, a volte sono arrivate anche a Sanremo alla testa del T.E.E. e del Cycnus (Rapido), più raramente sul XXmiglia/Roma del mattino, solitamente affidato alle 646 II serie.
Riccardo

Treno rapido Cycnus- 5 set 1980 - Savona Parco Doria- Foto di Pietro Picchetti

Che ricordi!
Da svenimento...
Con il Cycnus e il T.E.E. la 646 era la morte sua!!!!!
Grazie Picchetti!!!
Riccardo

P.S. Notare i carrelli in castano

Qui E636 con TEE a Savona:

https://scalaenne.files.wordpress.com/2 ... arelli.jpg

Nel settembre 1980?