Mentre eseguivo i rilievi necessari per la costruzione della stazione di Aurelia mi sono imbattuto in ciò che rimaneva dei vari congegni utilizzati per garantire la sicurezza della circolazione sulla linea. Il tutto era immerso in una rigogliosa macchia mediterranea che ormai aveva ripreso possesso di ciò che gli uomini avevano abbandonato; all'inizio leve, pulegge e sostegni sono stati causa di grande curiosità in quanto non sapevo a che cosa servissero. In quei giorni è scoccata la scintilla che ha fatto nascere in me una grandissima passione per la ferrovia in questione. Ho acquistato libri, scritti in un intervallo di tempo che va dai primi anni del secolo scorso ad oggi, che mi hanno aiutato a capire a cosa servivano e come funzionavano quei "pezzi di ferro" scoprendo un mondo a me sconosciuto (devo aggiungere che in questa prima fase è stato prezioso l'aiuto dell'ing. Zenato, autore di un interessantissimo libro sul segnalamento ferroviario). Contemporaneamente ho iniziato a fare ricerche sulla storia della ferrovia e a cercare documenti e libri per acquisire un minimo di "cultura ferroviaria di base" in modo d'apprendere le nozioni sufficienti per studiare la linea. Ritornando al plastico devo dire che ho posto molta attenzione nella ricostruzione dei congegni in questione, per esempio, per il segnale ad ala lato Orte della stazione di Aurelia ho ricostruito tutto il percorso del cavo di acciaio dalla leva tipo A al segnale stesso, ovviamente passando per il necessario compensatore Dujour; ho quindi riprodotto tali congegni principali ma anche i sostegni del cavo e l'esatta posizione dei tombini che contenevano le carrucole necessarie per l'attraversamento sotterraneo dei marciapiedi di stazione (non dimenticate che per motivi di spazio ho dovuto comprimere alcune distanze). Anche per il PL esistente all'uscita della stazione lato Civitavecchia ho cercato di ricostruire il percorso dei cavi in acciaio dalle leve alle sbarre del PL ma qui il fattore di compressione è ancora più elevato ed ho dovuto semplificare molto, una delle conseguenze è la mancanza del compensatore Max-Judel, che pur volendo non sono riuscito ad inserire per mancanza di spazio. Ho inserito anche i pali telegrafonici in quanto all'epoca erano essenziali ai fini della sicurezza per la circolazione (telefono D.U., telegrafo, commutatore d'ala e da un certo periodo in poi illuminazione del segnale ad ala).
Per chi avesse curiosità su quanto ho scritto di seguito inserisco dei disegni, quasi tutti tratti dal libro "Istruzioni sugli armamenti dei binari e sui congegni fissi; parte IV; congegni ed impianti fissi delle stazioni e lungo le linee; 1912".
Non ho potuto fare delle scansioni e quindi ho inserito delle foto in quanto il libro in questione accusa tutti i suoi 1o1 anni di vita.
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Leva A R.JPG [ 199.09 KiB | Osservato 5332 volte ]
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Dujour R.JPG [ 193.43 KiB | Osservato 5332 volte ]
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Ala R.JPG [ 183.44 KiB | Osservato 5332 volte ]
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PL 1912 R.JPG [ 181.22 KiB | Osservato 5332 volte ]
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Leva PL R.jpg [ 183.41 KiB | Osservato 5332 volte ]
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Accessori R.JPG [ 183.97 KiB | Osservato 5332 volte ]
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Isolatori R.JPG [ 181.34 KiB | Osservato 5332 volte ]
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