Il traforo autostradale è stato raddoppiato da pochi anni… evidentemente l'analisi costi-benefici per quello non l'hanno fatta….

ovviamente non so se l'hanno fatta, ma ormai visto che il raddoppio del traforo autostradale è quasi terminato, è giusto tenerne conto; sotto il Fréjus mi sembra che tunnel autostradale doppio e tunnel ferroviario esistente possano anche bastare, trattandosi di un itinerario in cui i traffico è in declino da decenni

Invece per la galleria della TAV , l'analisi costi benefici l'hanno fatto proprio mò , e come a detto toninelli , i numeri sono IMPIETOSI ............. infatti , se i komu proprio la vogliono sta galleria , facciamo che se la scavano loro ...........

FALSO. Nel nuovo tunnel svizzero ALPTRANSIT passano sia treni merci che passeggeri alta velocità, e gli ETR 610 vanno a 200 kmh quasi per tutto il tunnell.

Ma quella non è una linea definita AV-AC...

CASO MAI , sta linea sarebbe DC-AC come o gia spiegato prima: DC cioè a dire corrente continua per i MERCI , e C cioè a dire corrente alternata, per le FRECCE e gli ITALI.

Una linea non può venire elettrificata con due sistemi differenti:
o è a 3.000 Volt c.c. oppure a 25.000 volt c.a.
Sono locomotive ed elettrotreni che possono essere bicorrenti (o tricorrenti o quadricorrenti…) e quindi possono viaggiare indifferentemente alimentati dall'uno o dall'altro sistema.

Basta fare , come o già lungamente spiegato : i MERCI di NOTTE sotto i 3000 dc , e le FRECCE i gli ITALI di GIORNO sotto i 25000 kv dc . Basta fare un banalissimo commutatore nella gabina di trasformazione che scatta una volta al mattino e una volta alla sera , infatti lo saprei fare pure io.

ML

Peccato che tecnicamente sia impossibile, perchè i cavi da 3000 Volt sono molto più grossi e pesanti di quelli per condurne 25.000 e quindi tutta la caternaria e la palificazione è totalmente differente.

SI' , ma non è proibito mettere i file spessi per il 3000 kv , e di giorno farci passare i 25000 kv ...................... così gli stessi fili vanno bene SEMPRE, cioè a dire tanto per la AC a 25.000 , quanto per la DC a 3000.

Ma forse costa molto meno costruire qualche decina di locomotive merci in grado di viaggiare sia sotto i 3000V cc sia sotto i 25.000V ca invece che ripalificare e ricablare i circa 1600 Km di linee AV/AC che ha l'Italia

Col vantaggio aggiuntivo che le suddette locomotive possono anche viaggiare sulle "vecchie" linee a 3000V cc.

Gully

La proposta di Taurus è comunque tecnicamente impossibile da realizzare (sottostazioni ecc.) ma non avrebbe senso realizzarla: molto più semplice utilizzare le locomotive bicorrenti che esistono già (e che oggi vengono usate solo a c.c.) come le E 402B, le TRAXX, le TAURUS, LE VECTRON ECC.
Perchè cercare un problema che non esiste?

Approfitto di questa discussione per una domanda sulla linea attuale (spero di venire letto da qualche esperto):
qual è il peso massimo ammesso per un treno merci in doppia o tripla trazione?
la sagoma limite permette il passaggio di qualsiasi treno senza problemi?
Io non sono aggiornato: mi pare di ricordare che un tempo il limite era di 1100 tonn. in doppia trazione di E 652, e che esistevano limiti di sagoma che non permettevano il passaggio di alcune tipologie di treni.

Diverse imprese hanno già treni da 2000/2200 tonnellate, qualcuno sta pensando alle 2500

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Valori della prestazione massima sulle linee del compartimento di Torino
http://site.rfi.it/quadroriferimento/pgos_torino.htm

Art. 40 PGOS
La prestazione complessiva di due o tre mezzi trazione attivi, appartenenti allo stesso sistema di trazione, è data dalla somma delle prestazioni dei singoli mezzi.
Le eventuali eccezioni sono indicate in orario.

Tra Bardonecchia e Modane vi è grado di prestazione 27 che permette una massa rimorchiata di 870 ton. (tabella 20 PGOS) rispetto alla resistenza degli organi di attacco senza locomotive attive in coda.

Art 61 comma 3 PGOS
Per i treni di materiale ordinario con locomotive attive in coda le masse massime indicate nella Tabella 20 devono essere aumentate degli 8/10 della prestazione di tali locomotive.