Discorso più che giusto il tuo... però il numero di posti "vendibili" esiste per tutte le automotrici FS.

Per la maggior parte sono (o verranno) recuperate al movimento e sarebbe un peccato per Fond.FS che il "canto del cigno" delle automotrici italiane finisse "distrutto".

La questione posti è di per se ridicola, se pensiamo alla 556....... Inoltre il TEE Breda ha viaggiato spesso e abitualmente agganciato a treni con ALe 540/840/601 o ETR 220/230. Pensare a recuperare e restaurare treni sulla base di quanti posti hanno è una logica commerciale, non storica.

Non mi meraviglierei che se ne vengano fuori che per la sicurezza non è possibile viaggiare sui belvedere degli ETR

Si, la storia è molto affascinante ...ma realisticamente un treno non si mantiene convertendo Co2 in ossigeno.
Proviamo a proporre una colletta.

Le 668 le conoscono, e ci hanno viaggiato, in tanti e il discorso è un pò diverso: che poi a dirla tutta, di fatto dove e quanto girano?
Sono in attesa di vedere la Fondazione FS a comporre treni con veicoli automotori come quelli degli anni '60-'70 (fermo restando che ci siano i veicoli per farli).

Magari lo fanno fare sulla Fidenza-Salsomaggiore a 30 km/h: solo servizio a spola, e per il fatto chi i binari di Fidenza sono indipendenti con marciapiede proprio.
Che tra l'altro lì inserito nel suo giusto contesto ha anche senso.

Di quale norma si parla?

Delle norme generali sulla sicurezza.
Che tra l'altro sono già datate, e se non erro furono fra le ragioni della dismissione di quegli elettrotreni.
Ci sono il 98% di probabilità che la finestratura frontale non risponda alle norme di sicurezza sui vetri frontali.
Vedremo che uso faranno dell'ETR 250 nei prossimi mesi.
Già le E 424 e, forse anche le E 636, sono passate sotto questa mannaia.

Io comunque non capisco (ma forse un'idea purtroppo posso farmela) perchè questi bei rotabili finiscano sempre abbandonati all'aperto... Sicuramente saranno vittime di assurde vicende burocratiche, aziende dove si trovano che falliscono, poco interesse verso un loro recupero ma caspita è così difficile predisporre spazi al coperto per posizionare questi stupendi treni in attesa di un qualsiasi futuro? Credo di spazi ce ne siano davvero molti in giro per la penisola.... Fondazione non potrebbe avviare un lavoro di messa in sicurezza (al chiuso) verso tutti questi treni fermi alle intemperie?

Recentemente sono state recuperate le 601 anch'esse dopo anni di abbandono all'aperto (anche qui mi chiedo... se fossero state mantenute al chiuso non sarebbe stato meglio? qual'è il passaggio che si inceppa? cosa non va per permettere questi fatti? mah...). Mi pongo questa domanda sempre, da non addetto ai lavori si intende, e sempre mi stupisco di come possano accadere fatti così. La mia non vuole essere una polemica ma una riflessione.... magari chi ha qualche esperienza in campo può sicuramente aiutarci a capire.

Non mi risulta che all'epoca dell'accantonamento degli ETR 250/300 e del Breda ci fossero disponibili rimesse di lunghezza tale da contenerli, e non si possso spezzare in due per metterli in "garage".
L'obiettivo era poi di demolirli, ma probabilmente l'ultima firma non era "disponibile", e per fortuna si sono salvati. In fin dei conti si trattava di demolire dei beni demaniali o cespiti di S.p.A.: la procedura non è così immediata; in un caso potrebbe volerci una legge o un decreto, nel secondo una delibera del C.d.A., in ogni caso salvo vincoli di bilanco o/e altri.

Ma il binato non era stato inviato li per una de coibentazione da amianto in vista di un futuro recupero?... davvero non esisteva nessuna rimessa che avrebbe potuto ospitarlo? In fin dei conti sono due elementi distinti.... magari avrebbero potuto conservarli vicini, staccati però al coperto. Il mio discorso era comunque generico (caso binato ed etr 300 a parte)....forse le 601 potevano dislocarle in impianti differenti? il 401 fermo da una vita ad Ancona (alludo a quando era integro) poteva trovare posto altrove? e ci sarebbe un lungo elenco....
Come posso capire comunque dal commento c'è sempre di mezzo ben altro... ergo.. la questione è ben più complessa di quanto si possa pensare (e lo immaginavo)

Sarebbe davvero bello però che Fondazione possa rivedere tutto questo per snellire/velocizzare tante lente decisioni.. (già tanto ha fatto nel frattempo è... per carità)

Con determinati accorgimenti si può fare.

Solo se qualcuno gli regala i soldi necessari.
L'ingegnere, di suo, non tira fuori un centesimo.

Infatti l'altro giorno mi stavo aprendo una scatoletta di tonno e mentre che la aprivo, la scatoletta si è messa a fare ahi ahi..................
Dopo ho' capito, la scatoletta era fatta con la lamiera del Tee della breda.................

Mi autocito per segnalare di avere appena letto che molto probabilmente i vetri frontali dell'ETR 250 sono stati rifatti nel rispetto delle norme attuali.

Comunque pare che il TEE Breda (fonte Fondaz.FS) verrà recuperato (nuovi motori e strumentazione aggiornata).