Buongiorno a tutti.
Seguo il forum da molto, ma non ho mai scritto. Ci provo ora, presentandovi una locomotiva a vapore autocostruita in scala h0, la Gr 640 143.
Questa non è la prima vaporiera con la quale mi cimento, ma è forse quella riuscita meno peggio, da qui l’idea di condividere il risultato.
Il modello digitale è stato realizzato con Blender e FreeCAD (usato solo per modellare gli ingranaggi della trasmissione).
La stampa è ad opera di una ormai vecchia Elegoo Mars 2. Le ruote sono tornite da me, con un piccolo Emco Unimat SL.
Per evitare di appesantire il forum con immagini, posto qualche video da youtube:

Primo test dinamico con ruote ancora in resina:
https://youtu.be/TtNS3v6kzUk?si=BZ6sd56ioDni84PJ

Test di captazione con ruote in metallo:
https://youtu.be/8X8svxj9MHk?si=c0jJCUY4SNpwGyAO

Test di captazione e meccanica del tender a tre assi:
https://youtu.be/rghGwz1b3SY?si=o5cf-K0q3k9fezEb

Modello terminato con immagini in coda al video:
https://youtu.be/kQg-u-MPeD8?si=nfv2-N8ke2YIj_Ea


Mi sarebbe piaciuto integrare i video nella pagina, ma non ci sono riuscito. Se qualcuno sa come fare e ha voglia di condividere, sarò lieto di modificare il messaggio.
Non scrivo molto altro per non annoiarvi troppo, ma se ci fossero domande, curiosità o appunti, scrivete pure!

Bella esecuzione, lavoro fatto bene, oltre tutto molto interessante fare i modelli con printer!

Grazie mille, allego anche un'immagine, sperando non sia troppo grande:

Complimenti, davvero interessante

beppe

Pregievolissimo modello, ottimo progetto ed esecuzione.
Anche la 835 era notevole !
Chiedevo i cerchioni in che materiale sono ?

Grazie mille a tutti e due.
La 835 ha aperto le danze e sono molto soddisfatto del risultato. Come sempre però, al primo tentativo si notano cose da migliorare. La 835 ha una peggiore captazione di corrente rispetto alla 640, quasi sicuramente dovuta alle sale montate troppo rigidamente. Con la 640 ho migliorato questo aspetto, aumentando il movimento trasversale e soprattutto permettendo a due dei tre assi di basculare e traslare verticalmente, migliorando molto la presa di corrente. Le prese di corrente sul tender poi aggiungono altri tre assi.
Le cerchiature sono in alluminio. So che potrebbe ossidarsi, ma sulla 835, dopo due anni di esercizio, non ho riscontrato decadimenti.
Di contro l'alluminio è per me molto più facile da reperire e da lavorare e costa relativamente poco. Ho quindi usato alluminio anche per la 640.

Salve.
Complimenti per questa realizzazione!
Due domande: che spessore hanno le bielle e perché le pareti laterali della cabina sono costituite da due parti?
Saluti,
Riccardo

Grazie mille.
Le bielle di accoppiamento tra le tre sale motrici hanno uno spessore di 0.94mm e sono le più spesse.
La più sottile è invece il piccolo biellino di lubrificazione azionato dalla terza sala sula lato sinistro. Qui lo spessore scende a 0.4 mm.
La separazione delle pareti della cabine è invece dovuta all' esigenza di tenere separate la zona bassa della locomotiva (carro, sale ecc) da quella alta, caldaia. Le due parti si possono separare per lunbrificare la trasmissione. Inoltre, la parte inferiore del pavimento della cabina serve anche da cardine al biellino di lubrificazione.
Purtroppo è rimasto uno spazio troppo generoso tra le due parti, frutto anche di un assemblaggio troppo veloce (volevo portarla a novegro...).
Lo spazio che si nota si può e si deve ridurre e in parte è già stato ridotto.

Piu di tutto come sono state fatte le ruote. Vedo al interno con raggi e plastica invece anello esterno di metallo e stato messo a pressione o incolato???
Saluti

L'interno è stampato in resina, l'esterno è tornito in alluminio. Le tolleranze ottenute consento un incastro quasi a tenuta, ma sono state tutte in collate con cianoacrilica per sicurezza. I cerchioni hanno tutti una battuta interna per registrare la ruota e garantire il corretto posizionamento. Dopo il montaggio dei cerchioni sulle ruote, tutti i fori per gli assali sono stati alesati al tornio per garantire la centratura.

Fenomenale !
Sarebbe bellissima una monografia col dettaglio delle lavorazioni,
Magari pubblicata su Tuttotreno.
L’acquisterei subito.
Complimenti: sei al vertice dei modellisti ferroviari.
Un vero talento.