I carri UF che hanno ricevuto il REC, a cui và quindi messo un distanziale tra cassa e respingente, risulterebbero essere: 9002, 9004, 9006, 9013, 9020-9024, 9030, 9037, 9039-9044 e 9044, gli altri postali erano dotati di riscaldamento a vapore e stufa a carbone. Rispetto agli analoghi carri F avevano una pedana a doppio gradino sotto il portellone, anzichè il classico predellino ad U.
Terminato l'utilizzo come postali, diversi di questi carri sono stati utilizzati come carri di servizio ricevendo la livrea Grigio Cenere

Ciao Chicco, naturalmente il carro UF è stato dotato delle tue splendide griglie traforate al vero, è l'effetto trasparenza non si paragona alla stampata originale.
Per le casse portabatterie devo controllare perché ne avevo diverse in plastica, se così non fosse ti contatto.

Magari apro un topic nell'apposita sezione con gli avanzamenti dei lavori e la modifica molto difficoltosa a carro guasi finito, di trasformazione da doppio aereatore a singolo..

Massimo

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Grazie Carlo per aver condiviso la foto e per le spiegazioni a corollario. Ricordo che da bambino, ne avevo visto uno parcheggiato a GE Brignole che peraltro si vede in secondo piano sul TT Tema dedicato agli anni '80 con in primo piano la E 626 384 con un treno di carri porta auto.

Alex

Ciao a tutti, vi racconto anche questa mia piccola parentesi:

Stavo felicemente elaborando un carro F ttm kit in un UF postale, quando guasi a fine lavoro ho letto sul topic nell'altra sezione che il figurino che stavo usando era sbagliato , perchè il carro nella foto aveva i doppi aeratori.
Abbiamo stabilito che il carro Uf ha sempre avuto solamente aeratori singoli. A cassa finita mi sono deciso a tagliare le parti sbagliate e modificarle in giuste.

Ma facciamo un passo indietro:

Per migliorare lo scorrimento sui binari al kit sono state montate boccole romford da 2mm in ottone:


Inizialmente ho praticato e riprodotto maldestramente i finestrini nei portelloni, poi visto il risultato bruttino ho deciso di farli fare alla mia cnc:


Ho fatto anche la dima per segnare i fori, ma tardi visto che li avevo già fatti.. Ho messo poi dietro delle grigliette che avevo per riprodurre le grate.

Sono state praticate le aperture per inserire le bellissime griglie in ottone fotoinciso di Chicco (Capolinea), appositamente disegnate per questo carro e sono state poi incollate con attak nelle loro sedi:


Ho praticato il foro per il camino che ho fatto con uno stelo in ottone ricavato da un rivetto in rame:


Pensavo di avere finito quando ho scoperto che il figurino era sbagliato

Bisturi, e via l'errato:


Ho disegnato appositamente lo spezzone di parete con il singolo aeratore e fatto i pezzi in plasticard da 0,5mm naturalmente con la mia cnc:



Ed ecco il risultato:


Come potete vedere, ho realizzato gli scalini con acciaio armonico da 5 decimi piegato ad hoc e listellini navali per le pedane.
Domani metto le casse portabatterie e poi passiamo alla verniciatura.

Massimo

Come anticipato ho aperto un filetto dove descrico la costruzione del mio Uf con la modifica da doppio aeratore a singolo:

viewtopic.php?f=15&t=81405

Grazie,
Massimo

Ciao , dire che è splendido , è dire poco , una domanda : Le boccole romford , dove le hai trovate ? Ciao , Max .

Mi avete fatto venire voglia di fare un UFF.
Il libro del Voltan ne pubblica una bella foto ma sul figurino non appaiono gli aeratori. Qui tra aeratori doppi errati e figurini senza aeratori ma presenti in foto si capisce poco. Cosa c'é che devo sapere e che oso chiedere, PRIMA di farlo?
Il portellone sarebbe lo stesso del carro riscaldo VVr 808? E il telaio che ha lo stesso passo?

Ciao, ti ringrazio per i complimenti;
Le boccole romford le ho prese su e-bay in un negozio inglese.


Con l'occasione posto una foto delle lastrine di Capolinea che riproducono le grigliette per il carro F, che ho utilizzato:


Massimo

Ehm, gli UFF erano tutti con aeratore singolo, diversamente dai carri FF da cui derivavano che potevano averli anche doppi. Ora sono fuori, quando torno a casa ti scrivo un po' di cosette da sapere.

Allora, gli UFF erano solo sei esemplari, marcati UFF 9050 ÷ 9055, e furono ottenuti nel 1947/48 dai carri FF 114 518 ÷ 114 523. Questi erano della tarda ordinazione del 1942-46, che prevedeva passo di 8000 mm e aeratori singoli.
Precedentemente erano stati costruiti altri carri FF, con passo questa volta di 8500 mm e aeratori doppi; nessuno di questi venne però interessato dalla trasformazione in postali.

Ah, il portello era quello normale dei carri F a cassa metallica. In altre parole, puoi usare come base per il carro due TTM.

...

Non sempre i figurini degli album restituiscono in ogni dettaglio l'esatta conformazione del rotabile, ma ne danno solo un aspetto di massima.
Quello che "parla chiaro" sono sempre le foto.....

Grazie, ci faccio conto.
Ho in corso di realizzazione un carro riscaldo VVr 808 e dal poco che so il telaio mi sembra molto simile, quindi, verificata la bontà del progetto del riscaldo appena ne ricevo le lastrine fotoincise, pensavo di utilizzare lo schema del telaio per il carro Uff, fatte salve le differenze dimensionali. Poi la cassa é un'altra storia, ovviamente.
Per il portellone ho capito, mi riferivo al VVr 808 di seconda serie.
Quindi qualsiasi contributo é accolto con interesse!


Assolutamente! E poi parliamo di un carro realizzato in sei esemplari… ce ne sarà uno per qualità, dopo i vari rimaneggiamenti.
Non sempre nemmeno le case costruttrici di modelli restituiscono in ogni dettaglio l'esatta conformazione del rotabile.
E un bel libro sui carri riscaldo?