Grazie a Claudio per aver riaperto il filetto, credo che l'argomento possa ancora e a molti interessare.
(Oltremodo consentirebbe, piacevolmente, di restare in "Italia" )

Volevo anche sapere Carlo pezzini se aveva risolto i problemi sul motore e se ha un modello affidabile per le mani...facci sapere grazie

A proposito di 735, mentre scaricavo i disegni originali dal sito di fondazione fs, mi sono accorto (ma probabilmente è già a conoscenza degli esperti) che oltre alle due serie, da 001 a 108 e da 109 a 397, ci sono anche alcune differenze (ad esempio nel gruppo cilindri e nella caldaia) nelle numerazioni che vanno da 109 a 243 (una sottoserie?) ed anche differenze nel tender e nel telaio nelle numerazioni dalla 94 in poi, o almeno così si evince dalle didascalie sui disegni stessi, mi confermate queste variazioni?

Io sono a conoscenza che una serie ha la caldaia tronco conica , l'altra cilindrica e anche i tender non sono dei semplici 22 metri cubi standard, ma non sono così esperto per il resto delle modifiche...se sono sui disegni FS è palusibile che ci siano state...

Trasmettitore/ricevitore per auto RC vs trasmettitore/ricevitore per aereo
Ero curioso di sapere perché le combinazioni rc ricevitore/controller https://www.dynamrc.com/collections/radios per aereo riescano a raggiungere una portata maggiore rispetto ai controller e ai ricevitori RC a terra. So che i controller per aereo spesso usano una frequenza più alta, ma ero curioso di sapere se fosse questo il motivo della maggiore portata. Ho provato a cercare online, ma non ho trovato una risposta soddisfacente. Apprezzo qualsiasi suggerimento!

Come ti ha già risposto Claudio dalla 109 alla 397 le macchine hanno ricevuto una caldaia a sezione cilindrica con adozione del camino maggiorato (modifica poi in parte estesa alle altre macchine), per quanto riguarda il tender questo è leggermete diverso da quello statndard FS avendo una capacità leggermete superiore e con il passo dei carrelli un po più lungo. Tutte le macchine dalla 001 alla 397 non hanno mai avuto le valvole multiple, mantenedo i rubinetti compensatori, le valvole anticompressione, di rientrata aria e i rubinetti di scarico dei cilindri.
Carlo Pezzini