La prima cosa da fare è verificare se sul motore c'è un codice di catalogo per risalire alle sue caratteristiche.
Diversamente prendere le tra misure principali e il diametro dell'albero, prendere anche le misure del vano dov'è posto e verificare se è modificabile.
Se non c'è nessun nulero di catalogo si considera che il motore ha un velocità a vuoto di 10000-12000 giri.
Quindi, anche in rete, si cerca un motore di dimensioni simili ( un mm in meno va bene, in più forse no) con giri massimi a vuoto di 5000-10000 giri e tensione minima di funzionamento 2 V, qui di solito è bene legegre le curve di copia del motore, dopo di che in digitale si risolve il problema negli aspetti fini.

Il catalogo Boelher in rete c'è.

Mah, io mi sono trovato benissimo con un alimentatore a impulsi e lì mi sono fermato.
Rodolfo

Il bhuler è un ottimo motore, per risolvere la questione con 2 spiccioli e sol in analogico metti in serie al motore ed in antiparallelo su un solo polo poi eventualmente su entrambi i poli 2 diodi ( es N 4001 ) .
Il diodo abbassa la tensione al motore di circa 1,8 volts .
Se occorre una maggior riduzione della tensione metti un’altra coppia di diodi sempre in antiparallelo eventualmente all’altro capo del motore . Costi … 1-2 euro , devi sol trovare spazio per inserirli.
Ho adottato da decenni questo banale escamotage su modelli di varie marche troppo corsaioli.
Una volta Uhlenbrock faceva un bellissimo circuitino per questi casi, ma è andato fuori produzione.
Infine un bel decoder , ma devi operare in digitale, benché con Esu tu possa trimmare entro certi limiti la velocità anche in analogico. Costo decisamente maggiore.

Come dice il buon Andrea la soluzione più veloce ed economica è quella dei diodi.......
Visto che il motore a quanto sembrerebbe abbia una velocità troppo elevata, anche la sostituzione delle due viti senza fine che già sembrano ad un principio, con una che abbia un elicoide ancora più dolce , potrebbe essere vana.
Ti rimane di sostituire il tutto con altro in commercio.

Brenner

Da quello che riesco a vedere sembrano ad un principio...solo tu puoi confermare.

Il 214 roco è velocissimo ....ma non ricordo che tipo di vite montano.

I principi della vite senza fine non sono altro che le scanalature riprodotte sulla stessa che una volta accoppiata con l 'ingranaggio sottostante va a muovere tutto il meccanismo di ingranaggi della trasmissione e cosi arriva alle ruote.
i principi possono essere (come nelle normali viti) piu o meno inclinate; da qui si genera appunto il fatto che una vite senza fine puo' produrre una velocita piu o meno veloce e questo dipende appunto da quanto sono inclinate le scanalature della vite ( a parità di numero di denti degli ingranaggi).
Se sono poco inclinate di solito la vite ha un solo principio, cioè e' la stessa scanalatura che si ripresenta sulla vite dopo ogni giro; se e' invece piu inclinata ci saranno due scanalature indipendenti che si avvolgeranno appunto intorno ad essa e cio' provoca una velocita' piu elevata di tutta la trasmissione perche la scalatura in esame si sposta per ogni giro, di uno spazio superiore rispetto a quella ad una scanalatura.
E' come vedere una strada che sale piu o meno ripida intorno ad una collina.
Spero tu abbia capito

brenner

Scusi ma non ho capito il suo intervento, cosa è un alimentatore ad impulsi?
Potrebbe argomentare?
Grazie