salve a tutti
riprendo in mano un lavoro iniziamo qualche tempo fa e poi (come al solito..) stoppato per sopraggiunti altri impegni: si tratta della trasformazione di una 740 in una 730, macchina a cui i tecnici si ispirarono proprio per realizzare la 740 in centinaia di esemplari. In pratica si tratta della versione a doppia espansione e vapore saturo della 740: medesimo carro, medesima caldaia (solo una differenza di quanche decina di millimeteri) e quasi stessa cabina. Differenti ovviamente il gruppo cilindri, posizione duomo, camino sabbiera e in ultimo il tender.
Per chi non la conoscesse rimando allo stupendo libro citato nella foto, che mi ha dato le informazioni per realizzare la modifica.

Mi chiedo se qualche forumista si sia lanciato già in questo lavoro o ne abbia intenzione: sarei ben contento di scambiare opinioni sul da farsi.

Al momento ho fatto solo parte delle modifiche alla cabina allargando le dimensioni delle vedette laterali ed eliminado la porta di accesso ai praticabili (sono partido dalla 740.108 HR con guida a sinistra, mentre le 730 avevano tutte la guida a destra). Avevo anche accorciato il tetto poiche dai disegni disponibili (sia sul libro citato che in altri figurini) risulta una lunghezza di 2300mm, piu corta rispetto a quella della 740; poi da un attento esame delle foto della macchina vera, la lunghezza risulta molto prossima a quella della 740. Pertanto ho reincollato la parte asportata come visibile dalle foto (e relativa incaxxxtura)...

Prossimo step: caldaia!

saluti

Devi cambiare il tetto, perché quello della 730 ha la forma simile a quello delle 600 e 630 privo della raccordatura tra tetto e pareti verticali della cabina.
Ricordati poi di montare più in alto i praticabili che corrono lungo i fianchi della caldaia, questo a causa della maggiore altezza dei distributori del gruppo cilindri.
Per il tender, potresti usare un tre assi da recuperare da una 740 delle ultime produzioni, eliminando la scaletta che è collocata sul lato sinistro, nel caso che tu voglia usarne uno da 20mc -quello proveniente dalle 680- lo dovrai costruire.....

Grazie Paolo.
La forma del tetto della cabina mi era sfuggito..
Circa i praticabili sui fianchi della caldaia lo avevo notato...devo solo studiare la soluzione da usare.
Per il tender ho diverse soluzioni: mi son già fatto quello da 20 MC (690) e quello della 290. Mi dovrò fare quello di origine
Saluti

qualche foto di quella che ho elaborato

si ma queste sono vecchie...aspettiamo la nuova 730 ...

nonostante gli anni ... fa la sua sporca figura!!

ben fatti i cilindri, sebbene con qualche inesattezza sono in ogni caso fatti molto bene.
Anche la cabina, rifatta in toto in fotoincisione mi sembra, è molto bella

Qualche foto del tender?

Che lavorone! Bravo davvero!
Se non ricordo male, Pierre faceva in ottone la cabina (per le Gr625.300) e anche il duomo (idem).
Per i cilindri, come hai fatto? Anche su quello BP c'era l'asta di guida anteriore dello stantuffo? Non sapevo.
Proprio un bel lavoro, dell'epoca RR.....
Ciao!
Franco

ciao a tutti

passetto avanti...primi interventi sulla caldaia
l'ho ripulita da tutti gli ammennicoli (coale, duomo camino, valvole acqua, mancorrenti, leva comando), e ho carteggiate le riproduzioni dei tubetti di lubrificazione e le bocchette delle portine di lavaggio (non presenti nella versione di origine)

altro passetto...gruppo cilindri

al momento solo i cilindri motori

inizia a prendere forma....

cilindri e distributori montati (ancora da completare) e praticabile a fianco della caldaia sollevato di 2,2 mm.
Purtroppo lo spazio tra praticabile e cabina rimane ancora a causa della "licenza" di Hornby per permettere lo smontaggio della caldaia con motore montato. Questo fa si che manchino all'appello circa 2 mm di arco della caldaia lasciando uno spazio ben visibile.
Una mia licenza invece è aver lasciato inalterata la posizione dello stelo del distributore: nella 730 risulta leggermente piu in alto (circa 0.9 mm in scala), ma avrei dovuto mettere mano alla distribuzione modificando la leva verticale di comando del cilindro distributore e non me la sono sentita....

Complimenti X l'iniziativa, chiedevo lumi circa l'esecuzione del gruppo cilindri e dei relativi coperchi .
Grazie
Andrea

salve Andrea
i cilindri sono stati torniti in da barra in ottone mentre i coperchi sono in fotoincisione.
Sono stati montati su una apposita struttura realizzata anch'essa in fotoincisione che viene fissata al'originale blocco HR mediante piccoli perni. Questo per permettere un'agevole montaggio/smontaggio nella fase di preparazione

saluti
giuseppe

Riesumo questa discussione (a proposito, la 730 come procede? ) per una domanda che in realtà riguarderebbe la locomotiva vera: i cilindri della 730 erano orizzontali come quelli della 740 o erano leggermente inclinati?
Da alcune fotografie sembra fossero leggermente inclinati, da certe altre sembrerebbero invece orizzontali. Il figurino che ho non aiuta niente.
A vedere il modello, sembra sia stato realizzato con i cilindri orizzontali.

I cilindri dovrebbero essere leggermente inclinati.....
Nel modello qualcosa non torna, nel senso che i distributori dei cilindri dovrebbero arrivare a filo della parte inferiore dei praticabili, cosa che al momento non appare.
Probabilmente ci sarà da spessorare la sella che appoggia sul telaio.

Visto che sei riconosciuto come esperto del vapore italiano (sul forum almeno), ti faccio altre due domande: la 730 ha avuto i comandi spostati o sono rimasti a destra fino alla fine? Il modello finito ha la leva di inversione a sinistra.
Altra domanda: essendo una compound, la 730 aveva la possibilità di regolare separatamente il grado di introduzione per ciascuno dei due cilindri come la 470/471/472? Se c'era questa particolarità, converrebbe riprodurla: occhio ai contachiodi...