OT: bella toppa della redazione del sito ilmondodeitreni accompagnare un articolo su Alstom e la fornitura alla Svizzera e mettere la foto dei fallimentari V250 della ex AnsaldoBreda per Fyra.

Comunque l'articolo risponde alla domanda, .

qui scrivono di 160 posti

http://www.fondazionefs.it/cms-file/all ... ebello.pdf

non è possibile comparare costi industriali dopo avere allestito una linea di produzione per un numero considerevole di pezzi, con il costo di un RESTAURO di un pezzo unico.

Ad esempio
il costo di una seduta di circa 13000 sedute (29 treni x 470 posti) per un treno su una linea di produzione è mooooolto inferiore rispetto al costo di una seduta su 200 sedute per un treno in restauro.

Non si possono paragonare.

non era una comparazione; era il desiderio di inserire il costo dichiarato per il restauro, in una scala di altre realizzazioni. Come quando ti dicono che è andata in fumo in un incendio un'area grande come 50 campi di calcio. Se mi dicono K ettari forse non acchiappo subito il senso della vastità dell'area interessata.

Anche perchè a nessuno viene in mente che un campo da calcio con misure regolamentari è +/- un ettaro.

In ogni nel nuovo c'è solo il montaggio, nel restauro c'è prima lo smontaggio, a cui fa seguito il reale progetto di restauro.

Buongiorno, rispolvero questo vecchio topic per porre un quesito.

Ho letto sull'articolo di Marklinfan dedicato al Settebello che nel 1991 ha subìto la modifica che lo ha "snaturato" per effettuare gli ultimi servizi charter e di rinforzo fino al 2004. Su tale articolo viene solo menzionato che è stato aumentato il numero di posti, ma non in che modo. Più nello specifico, sono curioso di sapere le modifiche delle carrozze 3, 4 e 5. La carrozza cucina (4) sembra essere rimasta quella, mentre della carrozza ristorante (3) pare sia stato eliminato il comparto bar e dalla carrozza mista bagagliaio (5) sia stato tolto il comparto bagagli. Effettuava ancora servizio ristorante a bordo?

Qualcuno ha maggiori informazioni a riguardo?

Gabri