Come le sorelle EU-43,le 412 sono nate per raggiungere i 200 Km/h dovendo trainare i treni passeggeri in regime di interoperabilità.Poi varie vicende hanno fatto sì che fossero tutte assegnate alla div.Cargo dove i 140Km/h bastano ed avanzano.Stessa sorte è toccata alle EU43.

Qualcuno sa come si stanno comportando all'estero le nostre "ragazze"?
Ciao.

Allegria!!

Le 412 effettuano regolarmente vari treni interoperabili sull'asse del Brennero (Verona-Monaco).
Fuori confine sono gestite come già detto da TX Logistic.

Sicuramente il numero delle macchine impegnate in questo servizio è cresciuto (a Marzo incrociai un rinvio proveniente dal Brennero comprendente 4 E 412 oltre che la 185 TX titolare!!).

La TX gestisce anche convogli sul Gottardo e dispone di E 185 (non interoperabili e quindi limitate alle tratte tedesche ed all'impiego sul Brennero) ES 64 U2, E 482 SBB Cargo noleggiate e E 412 TI.

Salve,
se non ricordo male in austria/germania l'alimentazione della 412 (sotto catenaria 15000 volt) può avvenire solo da un pantografo (quello b credo) è giusto? corregetemi se sbaglio!!!
ma nel caso quel pantografo salta come fanno?
saluti

bella foto!
Ciao, g.

esatto avviene con il pantografo con l'archetto più largo.
se salta quello, credo, la loco può andare anche con l'altro ma a velocità ridottissime per via della poligonazione della catenaria.

malte

Su un altro forum si dice che alcune E 412 saranno gestite con personale Serfer.
Io le avrei date tutte a TX Logistics, che le utilizzerebbe sfruttandole appieno come macchine interoperabili.

Allegria!!