Allora una domanda sulla D 245:

perchè tale macchina è stata costrutita con 2 tipologie di trasmissioni?
ovvero ruote con bielle e senza?
quale è la più vecchia? quale la più nuova?
perchè questo cambio costruttivo cosi drastico?

grazie

malte

A parte le 245.0000 badoni, con trasmissione a bielle, le altre 245 dette unificate (serie 6000, serie 1000 e 2000) costruite a metà degli anni sessanta avevano la trasmissione con coppie coniche e giunti cardanici. Lo scopo di ciò era quello di potere utilizzare i cuscinetti a rulli nelle boccole, eliminando l'uso dei vecchi cuscinetti a strisciamento in metallo tenero, che dovevano essere per forza usati nella trasmissione a bielle.
Col progredire della tecnica però si sono riusciti a costruire cuscinetti a rulli fatti da due semigusci che si potevano montare all'interno degli assi, per questo con la serie 2100 del 1976 si ètornati alla trasmissione a bielle, di più facile manutenzione.
Oggi la trasmissione a bielle non piace .. perchè sa di vecchio.
ciao
Luciano

...e si chiamano 245, senza la D.

Da ricordi di letture su unvecchio libro di tecnica ferroviaria, si diceva che l'accoppiamento a biella consente di ottenere sforzi di trazione lievemente maggiori a basse velocità ma non so perchè!

Mi pare di ricordare (forse l'ho letto nell'articolo di Tronconi) che la trasmissione a bielle sia anche più aggressiva nel confronti del binario, fattore importante negli scali con curve di raggio ridotto e armamento scadente.

Da ciò che ne so la serie 6000 hanno il giunto oleodinamico voith..
mentre quelle a bielle sono più vecchi e sono per avere uguale velocità di tutti gli assi quindi nessun singolo asse in fuga.. il discorso di minor rispetto dei 245 a bielle con i binari non trova riscontro..

Può darsi che qualcuno lo dica vedendo come i 245.2 sculettano quando viaggiano isolati.
In ogni caso credo anch'io che abbiano scelto la trasmissione a bielle per motivi di semplicità.

Sono andato a ripescare la serie di articoli sulle 245. Su iT n. 9, nell'articolo si dice che i tecnici Jenbach (ci riferiamo alle 6001-6009) affermavano che, tra le altre cose, il tipo di trasmissione ad alberi cardanici portava alla riduzione dei moti parassiti. Cito testualmente:
"Destava attenzione soprattutto il vantaggio della riduzione dei cosiddetti moti parassiti, che aveva per conseguenza una minore tendenza all'allargamento del binario e quindi la riduzione dei costi di manutenzione dell'armamento, inoltre aumentava il coefficiente di aderenza.....il valore di tale coefficiente poteva superare 0,3 contro valori massimi di 0,25-0,3 per le locomotive con trasmissione a bielle".
Naturalmente parliamo di valutazioni di oltre 40 anni fa, per cui le cose sono certamente cambiate, in particolare l'armamento di oggi è certamente migliore di quello, eterogeneo e leggero, degli anni '60.

Lirex intendeva la trasmissione finale a giunti cardanici anziché a bielle. Sia le 0000 che le 2100 che le unificate hanno il cambio idrodinamico.

ciao

Marco

In origine le 245.0000 avevano l'idrostatico Hydro Titan della Von Roll, poi
rimpiazzato in sede di ricostruzione dall'usuale idrodinamico Voith.