No, i motori sono tra il carrello estremo e il vestibolo... altrimenti avrebbero potuto farlo anche a reazione!!!!

ciao

Marco

Dovevano fare un treno che fosse componibile in modo "modulare", come le ALn 668.

Certo l'elettronica è un bel passo avanti ma con i minù siamo tornati alle ALn 772 degli anni '70.

Ciao

Si.. ho capito, ma il motore sta Sotto il piano di calpestio o sopra il controsoffitto?

sta metà sul portabagagli di destra (4 cilindri) e metà sul portabagagli di sinistra (gli altri 4)...

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Scusa, eh, ma se stesse sotto il controsoffitto, come verrebbe trasmessa la coppia motrice agli assi?
Mi sembra abbastanza chiaro che stia sotto il piano di calpestio.

ciao

Marco

Non direi proprio. Che il minuetto sia usato male mandandolo dove non deve puo` essere vero.

Le 668, diciamolo, sprecano spazio e materiale quando girano in multipla, 2 cabine di guida non sono necessarie. Se ci fai caso le rimorchiate della FAM hanno una sola cabina.

Guardiamo cosa fa la solita germania. Dove mandiamo una 668 isolata manda i Regio Shuttle, in alternativa usa delle DMU piu` grosse eventualmente in multipla (ho visto delle triple di talent).

Se fosse diesel elettrico o al limite anche diesel idraulico, i motori si possono mettere un po' dove si vogliono!!

Comunque sia ho capito.. grazzzzzzzzzzzieeeee

Felice che tu abbia capito ma dissento dalla tu affermazione. Primo i motori " 'e 'un so' niccioline", secondo se è diesel idraulico un albero di trasmissione c'è comunque e anche quello " 'e 'un è una nicciolina".

ciaociao

Marco

Ma non è dieseil idraulico con cambio Voith ?

(btw, mettere i motori in alto non è una gran mossa per la stabilità, se non ricordo male c'è una cosina chiamata baricentro...)

Già.. un bel diesel idraulico.. niente pesi di motori elettrici generatrici ed affini..
mentre i motori V8 di moderna concezione sono posti col giunto sotto ai comparti viaggiatori rialzati e trasmettono il moto ai carrelli di estremità.. sull'imperiale sono situati radiatori di acqua ed olio.. (oltre a condizionatori, compressori, scarichi/trolley ed altre apparecchiature..)

Questa mattina il treno R 5674 in partenza da Vittorio Veneto alle 7,22 era composto da due Aln 668 e così pure ieri mattina.
Probabilmente, come sospettavo, quello dell'altro giorno, quando ho visto che il servizio veniva effettuato da un MD, era proprio un caso.
Viceversa alle 14,45 ho visto scendere un MD da Belluno (Treno R 5681) probabilmente il ritorno del treno R 5684.
A questo punto non ci capisco più niente.
C'è qualcuno nel forum che può fornire notizie più precise? Io ci rinuncio...

I treni per la Danimarca (mi pare...) in costruzione alla Breda hanno lo stesso powerpack dei MD, ma hanno il cambio a 16 rapporti a pilotaggio elettronico.
Visto che mi sembri abbastanza informato sulla questione, tra i due sistemi sai se ci sono differenze di consumo di combustibile? A regola il cambio idraulico dovrebbe aumentarli un po'.

ciao

Marco

Ma appunto mi sembrava folle! Solo che devo aver travisato un messaggio precedente di qualcuno che scriveva "ho viaggiato sopra i motori" e io devo aver inteso "ho viaggiato col motore sopra".. poi ci ho messo mezz'ora a capire come potesse essere che il motore fosse tra carrello (carrello centrale) e vestibolo dopodichè ho intuito che era tra carrello ANTERIORE e vestibolo...

Insomma non vi preoccupate.. comunquesia.. com'è possibile che quei motori facciano così casino? voglio dire sono gli stessi che montano sui bus, sui camion.. e non mi pare un bus IVECO o una motrice IVECO sia così più rumorosa del relativo Scania o Mercedes..

E comunque, vista la vicinanza col carrello e la "buona" posizione del motore, non sarebbe stato possibile mettere un cambio meccanico (sempre rubandolo alla tecnia camionistica) tipo 668, magari migliorato?

Scusa la mia pignoleria, ma forse non ci stiamo capendo.
Tu, cosa intendi per "cambio idraulico".
O meglio, come pensi che funzioni un cambio idraulico?
Perché dal punto di vista -diciamo in maniera "aulica"- morfologico, non c'è differenza tra un cambio idraulico ed un meccanico.

Ok.. altro problema comprensivo.. pensavo (avevo intuito) che il minuetto avesse la TRASMISSIONE IDRAULICA (come sulle locomotive da treno).. invece ora mi par di capire che ha una trasmissione a cambio idraulico...

E allora torna anche il perchè non avresti voluto mettere il motore "lontano" dai carrelli..

Cambio o trasmissione idraulica sono la stessa cosa, IMHO, sfruttano la differenza di passo delle pale di due rotori di cui uno mette in moto un fluido, ed il secondo viene mosso dal fluido. A monte e a valle del fluido ci sono alberi ed il fluido non puo` essere fatto viaggiare tanto per non dissipare energia.

/* Livio Dante Porta aveva notato come l'aerodinamica interna dei tubi per cui passa il vapore di una locomotiva a vapore ha un impatto significativo sulle prestazioni della stessa. */