Non sono d'accordo.
Per esempio la Peaio-Zuel (l'embrione della futura ferrovia delle dolomiti)fu una tratta costruita nel periodo della prima guerra mondiale dall'esercito italiano e lo scartamento era di 75.
Comunque se hai foto della cabina, giusto per vedere....

Sarà, ma nel lontano 1998 parlai con la ditta Ing. Greco di Reggio Emilia per chiedere informazioni sul locomotore ex-Mercati Generali di Firenze che abbiamo alla Leopolda. Poi la cosa morì lì, ma io con chi ho parlato?
Quanto ai documenti, embè, figuriamoci se a qualcuno poteva venire in mente di donarli a un Archivio di Stato o a qualche associazione di appasssionati. No, meglio fare piazza pulita e magari un bel centro commerciale.

Uh, ce l'ho la foto di quella di Brunico, l'ho fatta vent'anni fa... Trovarla... Ci provo.

PerG-Master: probabilmente hai parlato con il personaggio che stava alla dirigenza della ditta, e che dopo la chiusura si è portato con sè molto materiale (ricambi), andando a lavorare per altra ditta di Milano specializzata nell'assistenza a veicoli ferroviari.
------------------------------------------------------------------------------------
L'Intendenza Generale del R.E. fece costruire nel 1916 quindici locomotive 750 mm a 2 assi, vap. saturo, distribuzione Allan per le proprie ferrovie campali.
Tali macchine vennero costruite dalle Officine Reggiane con il numero di commessa OMI 2051, e recavano numero di fabbrica da 42 a 56.

Gabriele Savi

Guardate che ho trovato:
http://dampflok.at/index2.html?/568.htm

X Gabriele
Sai mica se ci sono dei disegni di quelle locomotive?

Se ti accontenti della Monte Velino, eccole.

Grazie mille!!!!
Comunque mi pare di capire che monte velino e fucino non sono lo stesso tipo di macchina,o sbaglio?
magari simili per forme e dimensioni ma non troppo.

La Fucino è nata come macchina a 2 assi mentre la Monte Velino è nata a 3, poi modificata a 2 per renderla più adatta all'uso prettamente industriale che avrebbe svolto su binari posti alla meglio. Dalla foto che allego, si vede chiaramente che manca l'asse centrale. Fece parte di un lotto di 40 macchine a tre assi con i numeri di costruzione da 15847 a 15886 e immatricolate come KuK HB da 411 a 450 Questa ha il numero di costruzione 15863.

Se vi interessano le foto della Fucino, probabilmente in luglio vado in Val Pusteria e potrei fare, per quanto possibile, delle foto "a richiesta" della Fucino. Vi chiedo solo una cortesia: ricordatemelo, magari con mail privata, verso i primi di luglio, altrimenti al 99,9999% me lo dimentico !! Ciao

Non fossimo nel paese in cui siamo, quella macchina potrebbe essere rimessa in funzione su qualche linea turistica.

Fossimo in Austria, sulla Gurktalbahn, una locomotiva simile la vedremmo trainare qualche treno per turisti...



Pöckstein 29/08/2004

Ciao
Luca

E pensare che questo genere di macchine era piuttosto diffuso anche da noi. Ma tanto, pensare di conservarne qualcuna, non parliamo poi di farla anche andare per carità, ovviamente era qualcosa che andava troppo fuori dagli schemi della nostra mentalità. Peccato, perché all'estero con queste cose ci fanno perfino i soldi, mentre a Paliano si può vedere e toccare con mano che fine ha fatto l'unico tentativo del genere nel nostro paese.

Per Diskro: qui trovi qualche dato e disegno sulla Henschel, nella versione originale a 3 assi.
http://www.interlok.info/Las.htm

Ciao

Gabriele

Su TT 95 (febbraio ’97) venne pubblicata la notizia, assieme ad alcune foto, del trasferimento presso una officina di una piccola locomotiva acquistata dalla Raiffeisenkasse di Sand in Taufers per essere sottoposta a restauro estetico e poi esposta. Nella notizia si specificava che le uniche iscrizioni ritrovate sulla locomotiva erano le targhe con il nome FUCINO e venivano richieste informazioni su questo mezzo da trasmettere direttamente alla redazione della rivista. In TT 98 un articolo firmato da Guerrino Russo (La FUCINO del 1917) riprendeva, in maniera un po’ più articolata, quanto scritto da Giorgio Gatti a pag. 84 nel suo libro “Le ferrovie coloniali italiane” del 1975. L’articolo è corredato da alcune foto scattate da Vedovato nel 1973 alle locomotive di Bruneck e da quelle di Giacobbo scattate alla ‘Monte Velino’. Le tre locomotive di Bruneck portano i numeri 1, 9 e 10: la 1 è la ‘Fucino’, la 9 dovrebbe essere la ‘Aquila’, mentre la 10 non ha targhe con il nome. Effettivamente la ‘Fucino’ di Bruneck è la stessa locomotiva ora monumentata nel piazzale dove sorgeva la stazione di Sand in Taufers, davanti alla Raiffeisenkasse. Questa locomotiva, però, non faceva parte del gruppo di 40 unità serie R IIIc delle KuK HB costruite dalla Henschel, come scritto da Gatti e Russo, ma è la Krauss-Maffei n° 5204 del 1904; lo si può vedere nel sito www.dampflok.at e, con qualche difficoltà, dalla targa del costruttore che compare nella foto di Vedovato. Di quel gruppo facevano invece parte la 8 ‘Monte Velino’ (ex 427 R IIIc KuK HB) e la 9 (Aquila?) assieme alle 413 e 436 che andarono a Tripoli, dove furono demolite alla fine della II guerra. Della 10 si sono perse le tracce e non è certo che fosse una ex R IIIc KuK HB.
Ho fotografato la ex ‘Fucino’ a Sand in Taufers nel 2004: le targhe del costruttore erano già state asportate a Bruneck, mentre le targhe con il nome sono state sostituite, in fase di restauro, con altre che rappresentano due cavalli.
Sergius