non si tratta di mezzi in multiplo attacco ma di traino di un complesso.. sopra il gancio automatico si vedono i connettori dei cablaggi elettrici separati.. quindi o prove o soccorso..

:D [size=18][/size]Secondo voi si potranno fare anche con i modelli le doppie trazioni?????????????????????????????????????

Speriamo che li attacchino in doppia! Anche ieri ho sperimentato tra Frascati e Roma la scarsa capacità di questi tram prestati alla ferrovia, e devo solo ringraziare di essermi seduto a bordo venti minuti prima della partenza.
Ah, i tempi delle Ale 801 semivuote...

Su GTT in generale e sui TTR in doppia qual'è la presenza di personale?

già: capienza scarsa ma anche più presenze da parte degli utenti...

I TTR viaggiano in una NORMALISSIMA doppia in comando multiplo con personale di guida solo nella 1a unità. Alla guida c'è un solo macchinista ( come anche sulle belghe e sugli ETR), l'altro posto è occupato dal Capotreno / bigliettaio( non conduttore come su FS)

Saluti a tutti
ET

Ieri nel tardo pomeriggio ero in stazione qui a Siena e nel mentre scattavo qualche foto ,incontro un ferroviere ,che io conosco perchè è il capodeposito ,e dopo una piccola chiacchierata ,mi dice che verso le 8.40
ci sarà una doppia di minuetto per prova .
Alle ore 20.30 ritorno in stazione aspettando che arrivi da Buonconvento
il minuetto come lui mi aveva detto ,il treno in questione arriva a Siena con 30 minuti di ritardo ,appena in tempo per scattare qualche foto notturna ,e il minuetto riparte in direzione sud (Buonconvento ) ,stazione dove probabilmente avranno fatto la manovra di aggancio .

Quindi l'unità accoppiata è priva di personale.

esatto....come avviene in tutto il resto dle mondo!!!

Ma non sono nati proprio per essere usati anche in composizione multipla?
Non capisco dove sia il problema, si trattasse di mezzi vecchi e adattati alla multipla potrei capire le difficoltà ma, questi sono nuovi!
A parte che sono sempre frutto della progettazione dell'automotrice a bassa frequentazione....quindi un po un controsenso...ma tantè. I nostri "cugini" francesi hanno fatto giusto il contrario predisponendo le "automotrici a grande capacità"...una visione opposta del problema!
ciao

se però una linea ha una scarsa presenza di treni essa non viene elettrificata per motivi di costi.. sottostazioni elettriche.. pertanto per noi non ha senso disporre di aln di grande capacità.. ecco per cui che il minuetto è stato progettato per essere accoppiabile all'occorrenza fino a 3.. 3 elementi..

Secondo me sarebbe stato meglio concepire treni "modulari" dalle spiccate caratteristiche di accoppiamento in multipla, per formare treni di composizione variabile a seconda delle esigenze da 1 a 6 unità... flessibili come le ALn 668. E conducibili da un solo capotreno.

con tre minuetto riesci a trasportare l'equivalente di 6 vetture a media distanza.. ecco il trenino modulare..non è poco..

ma non puoi passare da un elemento all'altro! E la legislazione civile prevede che non essendoci possibilità di passaggio dall'uno all'altro elemento ci debba essere un agente per ognuno! E' per questo, per la necessità di pagare più persone, che TI ha proceduto con una certa riluttanza alle prove di accoppiamento multiplo dei minù.

Perchè, come ha detto mimac, in tutto il mondo, fuorchè Trenitalia, le unità accoppiate viaggiano senza personale? Potenza dei potentissimi sindacati dei ferrovieri?
Forse Trenitalia considera necessaria la presenza di personale tra i viaggiatori per assistenza, informazioni, cioè per non lasciarli in balia di loro stessi?
Ma allora mi spiegate che differenza c'è tra un secondo Minuetto privo di personale e un TAF o un treno con 464 in testa dove al viaggiatore è vietato accedere dai compartimenti alla cabina, e viceversa al C.T. è vietato passare dalla cabina ai compartimenti a causa dei campi magnetici?