Se vuoi le mie possono essere conclusioni opinabili. Però, per il mero gusto di invogliare la discussione, faccio altre considerazioni:
1) siamo proprio sicuri che l'MD consumi di più di una coppia di 668?
2) l'affluenza dei viaggiatori molte volte è determinata dal servizio che viene loro offerto E' chiaro che se la stazione o la fermata (anche degli autobus extraurbani) è lontana dai centri abitati, o dalle aree artigianali/industriali, la gente continuerà a servirsi dei mezzi propri;
3) un'autocorsa su tratte medie (vedi la Vittorio V.to/Treviso) fa molte più fermate rispetto ad una tratta ferroviaria sub-urbana, pertanto la corriera dovrebbe avere la funzione di raccoglitrice dell'utenza lungo le strade extraurbane, anche se servite da una linea ferroviaria, e prevedere più punti di incontro con la linea metropolitana, almeno nei centri di maggior densità abitativa che non significa solo Vittorio o Conegliano o Spresiano, ecc.

Secondo me linee come la Treviso-Montebelluna, quasi completamente dritta, sono quelle in cui gli MD potrebbero dare il meglio delle loro capacità, raggiungendo il massimo delle velocità ammesse.

Anche perché parlando con i macchinisti ho capito che gli MD non sono dei grandi "arrampicatori"...

Quel piccolo particolare che dici tu, e altri particolari, li ho colti subito.
Firmato: un vittoriese serravallese, quindi per definizione non ciarlatano...

sciocchezze.. non so con chi hai parlato.. con un motore salgono a calalzo mantenendo velocità comparabili alle 668 1200 in piena efficienza..

1)il consumo è maggiore.. non di poco..
2)- 3) sono concorde ma col treno non è sempre possibile effettuare servizi cadenzati per allacciarsi alla rete su gomma.. sui binari transitano merci, ic, ir ecc..

Se volete...ogni minuetto vi diamo 10 pr65..e vi troviamo pure la locomotiva per trainarle..
ciao

Le PR ce le abbiamo già... ci farebbe comodo qualche locomotore: non si sa mai!

MA GA RI, ma non c'è niente da fare: sembra che in Veneto dobbiamo campare solo di materiale leggero (a parte gli iR e qualche treno iperfrequentato sui grandi nodi). Loco+carrozze restano solo una pia illusione.

Sante parole, specie adesso che stanno sostituendo le poche D445 con, ovviamente, Minuetto. Chissà dove finiscono le loc. diesel. Boh?

Vanno a far da riserva agli ETR sulle linee AV.

Spero caldamente per Trenitalia che quest'anno NON si ripeta la tragica situazione dell'anno scorso.

No, dopo che tre sono state "rubate" ora basta.. comunque le 445 non vengono cedute ad altri impianti, vengono utilizzate in altro servizio..