Secondo me una doppia simmetrica di E 464 sugli intercity andrebbe più che bene. In Sicilia forse il problema potrebbe essere per gli imbarchi/sbarchi, ma non escludo che si possano usare due locomotive accoppiate lato testata tronca in testa al treno. Certo, non è la cosa più vantaggiosa da fare, visto che una sola basterebbe ed avanzerebbe, ma probabilmente potrebbero esserci problemi con la reversibilità. Ho però letto che stanno riattivando la piattaforma girevole a Messina.

Per la velocità, per gli intercity, credo che 160 km/h siano più che sufficienti. Anzi, forse una doppia di E 464 è addirittura più agile di una E444.

Sarebbe interessante capire come gestiranno infatti il "problema" sbarchi/imbarchi... se la caveranno con una sola macchina?
Comunque di 464 ne abbiamo molte... non dovrebbe essere un problema usarne due.. (anche se pure per me, forse, son quasi sprecate). Secondo me in un prossimo futuro, se in Sicilia andrà bene, potrebbero affiancare le macchine intercity anche sulla penisola.. chissà..
Attendiamo sviluppi da Foligno..

sarebbe interessante capire come mai sono state costruite così tante macchine, di cui ora non si sa più cosa farne e si cerca di reinventarle per gli intercity.
oltretutto sarebbe interessante capire come mai sono state costruite , in maniera molto lungimirante, monocabina e con gancio automatico

soliti fenomeni

Dovevano mantenere i livelli occupazionali del sito produttivo.
Lo fanno più o meno tutti.

Più che altro avere 700 macchine di bassa potenza e con pestrazioni limitate a che è servito???
Non hanno nemmeno avuto l'intelligenza di chiedere l'upgrade tecnologico dai GTO agli IGBT.

Mi fan sorridere quelli che dicono:"eh però il loro sporco lavoro lo fanno bene..."
Certo che van bene, hanno proprio il minimo indispensabile, un convertitore unico, due inverter ecc...piú semplici di cosí ?

Ed ecco le news... 464 anche sul "continente"...
a voi i commenti..

https://www.******/index.php/it/ ... 2zKo-zT48w

Salve,
in merito ai componenti elettronici utilizzati su queste macchine, nel libro "Materiale di trazione elettrico" di Luca Vanni a pag. 289 si legge che:
"a partire dall'unità 157 i chopper, gli inverter e i SA sono con tecnologia IGBT".
Buona serata

Francesco

Dal 10 Giugno sono iniziati i primi servizi sugli IC per le E464 in Sicilia.

Qui vediamo la E464.619 con l'IC 1961 ---> https://www.youtube.com/watch?v=J3w3XNvH7nw

I Caimani comunque ancora resistono, ieri per esempio c'erano la E656.052 in testa al 730 mentre il 1957 aveva la E656.039.

Dispiace veramente che anche il gruppo dei E656 sia arrivato quasi alla fine ma ci si augura che, visto il numero cospicuo di unità (tra accantonati dai quali si potrebbero prendere alcuni pezzi di ricambio e anche da quelle in servizio), qualcuna venga preservata da Fondazione FS Italiane e riportata agli antichi splendori ed utilizzata per i Treni Storici nell'isola.

Molto interessante, quindi le E 464 dalla 157 in poi (praticamente quasi tutte) hanno inverter IGBT?

Sì, dalla 157 in poi hanno gli IGBT, almeno secondo l'autore del libro citato.
Non conosco altre fonti sull'argomento.

F.

Mi pare siano negli ausiliari, non sul convertitore di trazione.

Mmmmmmmmmmmmmmmmmm ........................................
non sono convinto per niente che stanno provando i 646 con gli intercity ..................................................

infatti, secondo mè al massimo gli stanno provando per la FONDERIA

Ciao!
Ho una curiosità, a termine corsa come viene gestita la E464? Viene girata?

Antonio

Si, la E.464 viene girata nelle rotonde appena ripristinate per tale scopo a Messina e Palermo. Per Siracusa la situazione è da vedere.

I 646 monocabina sono in programma a breve, verranno riesumate le unità rimaste e "tagliate" in corrispondenza dell'intercomunicante. Il problema tecnico più complesso da risolvere al momento è come mettere in marcia il mezzo carrello centrale che avrebbe solo un asse da un lato. L'idea più caldeggiata al momento è quello di appendere il lato senza asse al nuovo gancio di trazione che verrà montato sull'intercomunicante tagliato.

Ah, essendo metà 646 le nuove macchine saranno "E323" (fa nulla se c'era già qualcosa che si chiamava così)

Mà a senso spendere dei "skei" come si dice qui nel nord est , su ste locomotive centenarie??
Non gli costerebbe meno pigliare delle altre 464 piuttosto che revampare dei aspiranti cadaveri??
Ma sappiamo TUTTI come vanno le cose in italia .......... magna , magna ..........