particolari secondari..

Lo so , si chiama linea treno! Infatti ho detto probabilmente.
Per quanto riguarda le sollecitazioni meccaniche........produce piu oscillazione della catenaria, un archetto a 200 Km/h, 0 a 300 Km/h?
La linea aerea, per essere tesata con maggior tiro, deve avere caratteristiche meccaniche abbastanza robuste, unite ad una ovvia leggerezza, in modo da ridurre,il momento di inerzia, della linea stessa; questo perchè non deve trasmettere delle sollecitazioni inaccettabili al pantografo. Più tirata, più veloce, ed aggiungerei più robusta. Comunque
per quanto riguarda i pantografi, ho sbagliato il testo; volevo scrivere con Un pantografo........me ne sono accorto ora scusate dell'errore, anzi.......dell'orrore!

Il forte rumore che senti in fase di esclusione del reostato è perlopiù dovuto al fotre sforzo che viene a prodursi, sui fianchi esterni dei denti delle ruote dentate della trasmissione. Ti ricordi che il locomotore E 424, lo faceva anche in fase di fermata in stazione( in maniera molto minore). Il motore emette anche lui rumore, dovuto alla reazione di indotto e dai fenomeni di induzione, al suo interno. tali rumori, si attenuano non appena lo sforzo di trazione diminuisce, ed appena la forza controelettromotrice, fa diminuire la "coppia" ai motori, causa l'aumento della velocità.

Approfitto di questo filetto in tema gia' aperto..
I diesel-elettrici fanno un rumore molto diverso dai diesel-idraulici ?
La domanda arriva dalla ricerca dei suoni per un decoder sonoro per D445. Si trovano facilmente per diesel-idraulici tedeschi o austriaci della stessa eta', oppure di diesel elettrici modernissimi (G2000, Hercules).
Quale si avvicina di piu' ? Fischi a parte ovviamente
Grazie