Normalmente sui mezzi Svizzeri a scartamento ridotto la maglia di accoppiamento e' doppia e laterale all'unico respingente centrale ( che presenta degli incavi per i tratti in curva ), sia che sia fissato al telaio sia che sia solidale con il carrello ( nel caso sia fissato al telaio mi pare di ricordare una tiranteria interna ( timone ) che compensa in curva gli sforzi permettendo una specie di rotazione del sistema a cui sono collegate le due maglie ).
la foto sotto e' piu' chiara di qualsiasi ( difficile ) spiegazione .......

saluti
sp

A proposito, il diesel tedesco come mai è stato comprato e poi lasciato lì a languire?

Ora e' senza motore ...... e cofano ......
Credo che avesse comunque grosse limitazioni di traino .......

Servono notizie fresche ( Diego ..?? ) ......

Saluti
sp

Non è che sulle linee tedesche su cui operava ci fossero le pendenze della Genova-Casella, ma da qui ad abbandonarlo...

Non e' abbandonato ............ e' solo accantonato ......!!!!!!!

http://www.scartamentometrico.it/fgc_04 ... gc_721.jpg

saluti
sp

Insomma, visto così non mi sembra che voglia andare da qualche parte...

Nell'attesa di Diego, rispondo io, sperando di non dire fesserie.
Il diesel in questione venne comprato per essere utilizzato nel periodo di sostituzione della linea aerea.
Finiti i lavori, visto che la FGC è completamente elettrificata e la macchina in questione non ha mai "brillato" per affidabilità ..... .
Ecco la foto di Scartamentometrico
Ciao a tutti.
Massimo

Questo è un aspetto che non conoscevo: quel modello è molto diffuso sulle linee a scartamento ridotto della Germania Ovest, pensavo che fosse all'altezza della tradizione tedesca...

Ciao a tutti,
il D.1 fu acquistato nel 1986 in previsione del rinnovo della linea aerea, e venne usato molto poco, a causa delle sue caratteristiche inadatte alla trazione.
In pratica il mezzo in questione ha una trasmissione di tipo idrodinamico, che, adatta per una linea praticamente pianeggiante come la Mosbach Mudau dove operò, è inadatta per una linea tortuosa come la FGC.
Comunque, dopo circa 15 anni di accantonamento, a breve partirà la gara per la sua ricostruzione.

Forse è per questo che le poche diesel italiane a scartamento ridotto sono quasi tutte a trasmissione elettrica?

Esatto!

Ciao !

Anche la ferrovia Retica RhB aveva problemi con la loro Gm4/4 241. Dopo averla rimessa a posto, funziona bene. Non so bene cosa le hanno fatto ... ma parecchio !

Ieri sera ho caricato le mie foto della FGC che fo fatto il 11 maggio 2003. Sono suddivise in 3 pagine. Vedi :
http://www.polier.ch/page/versch/neu/2006/2006.11.htm

Ci sono anche alcune Foto della D.1 (sotto "Trieb- & Pers.wagen)

In un lontano futuro potrò così rifare le mie pagine sulla FGC. Magari nel frattempo saltano fuori ancora altre foto interessanti di altri fotografi ...

ciao Maurizio

Fonta "anonima" mi segnala che la A12 e' ferma e con un carrello mancante ( appoggiata su carrello provvisorio ).

Saluti
sp

Naturale, è in revisione.

L'anonimo e' mio figlio "spedito" ieri a vedere il merci straordinario ...... ha fotografato il carello ( me lo avevi gia' detto privatamente ) ...
Bello lo " speciale" .... c'era un super appassionato di sei anni ......

saluti
sp