Tra le sopravvissute, la 089 074 045 hanno i pannelli laterali d'origine e gli avancorpi 4 serie con sportelli anteriori bassi.

Tra le demolite 025 041 068 076 082 091 e forse la 075

Mi inserisco qui per una domanda (che avevo già accennato in altra discussione sulle E.626): quali, e intendo quali numeri, erano ancora attive nella zona di Trieste e ancora munite del compressore meccanico funzionante nel luglio 1979?
Un conoscente si ricorda di averne vista una il 12 luglio 1979 ma non ne ha visto il numero o non se lo ricorda.
Era funzionante perchè l'ha vista in linea.

Nel lontano maggio 1984 avevo fotografato la E.626.094 a Sondrio con il compressore meccanico ancora funzionante

Cera anche la E.626.089,E.626.084,*come ha detto andrea terzi la E.626.041,aggiungo le E.626.087,E.626.074,

Sto' elencando le foto ( lavoro immenso e indescrivibile ) ,mi stanno uscendo le E.626
ti faro' sapere

E a proposito delle E.626:
le foto riprendono la E.626.119 senza citofono,e la E.626.119 con citofono
Notando le porte della cabina,questa E.626.119 ha avuto delle modifiche con tolta in opera del citofono e la sostituzione delle porte di accesso alle cabine A e B e i finestrini laterali lato macchinista e aiuto macchinista ( 1° o 2° PDM )

Ok grazieeeee.
In seguito posto le foto di elaborazione della loco.
Ciao Savino

Allora:

Le 35 unità di II serie rimaste fino alla loro demolizione fisica allo stato di origine (intendo: avancorpi di II serie, cassa con le griglie di aerazione orizzontali c.d. "a persiana" sulle fiancate della cassa) sono:
I sottoserie: 016-022-026-029-036-039-040-046-047-048-049-050-053-055-059-060-061-064-065-066-069
II sottoserie: 071-072-073-078-079-080-081-087-090-092-094-095-097.
N.B.. solo queste hanno conservato il compressore meccanico sul lato destro (talvolta disattivato).

Le 12 unità di II serie rimaste con le griglie di aerazione orizzontali c.d. "a persiana" di origine sulle fiancate della cassa, ma ricostruite con gli avancorpi di IV serie (e intendo quindi con i ricaschi dei coperchi dell'avancorpo anteriore più lunghi, cioè maggiorati, come le E626 di IV serie), sono:
I sottoserie: 025-041-045-057-068
II sottoserie: 074-075-076-082-084-089-091

La unica unità di II serie rimasta con le griglie di aerazione orizzontali c.d. "a persiana" di origine sulle fiancate della cassa, ma ricostruita con gli avancorpi di III serie (e intendo quindi con i ricaschi dei coperchi dell'avancorpo anteriore più corti, cioè standard, come le E626 di III serie), è la 099.

Le 9 unità di II serie ricostruite con le griglie di aerazione verticali c.d. "ad orecchia" di IV serie sulle fiancate della cassa, e con gli avancorpi di IV serie (e intendo quindi con i ricaschi dei coperchi dell'avancorpo anteriore più lunghi, cioè maggiorati, come le E626 di IV serie), sono:
I sottoserie: 020-033-037-043-051-054-056
II sottoserie: 070-086

Le 2 unità di II serie ricostruite con le griglie di aerazione verticali c.d. "ad orecchia" di III serie sulle fiancate della cassa, e con gli avancorpi di III serie - I e II sottoserie (e intendo quindi con i ricaschi dei coperchi dell'avancorpo anteriore più corti, cioè standard, come le E626 di III serie, e gli sportelli frontali degli avancorpi più stretti, come le E626.100-179), sono:
I sottoserie: 067
II sottoserie: 096

La unica unità di II serie ricostruita con le griglie di aerazione verticali c.d. "ad orecchia" di III serie sulle fiancate della cassa, e con gli avancorpi di III serie-III e IV sottoserie (e intendo quindi con i ricaschi dei coperchi dell'avancorpo anteriore più corti, cioè standard, come le E626 di III serie, e gli sportelli frontali degli avancorpi più larghi, cioè standard), è la 015.

In totale: 60 unità di II serie, in servizio nel dopoguerra, di cui 35 rimaste allo stato di origine, e 25 trasformate in vari modi.

C'è da sbizzarrirsi a costruire tante belle versioni dell'E626 di seconda serie!!!
E non è tutto, ci sono anche altre particolarità costruttive ed estetiche diverse fra le 60 unità sopra citate, il bello è scoprirle, per chi vuole riprodurle (porte in legno/metallo, carter esterno o meno, sportelli frontali anteriori soppressi, mancorrenti soppressi, ecc..)

Se a queste 60 unità aggiungiamo le 14 unità 001-014 di prima serie, le 4 demolite in seguito a danneggiamenti bellici (032, 035, 085, 088), le 4 cedute alla Cecoslovacchia (017-019-021-024), le 17 cedute alla Jugoslavia (018-023-028-030-031-034-038-042-044-052-058-062-063-077-083-093-098), sono in totale 99 unità.

Cordiali saluti
Maridibobo

Ciao Maridibobo,

intanto grazie per le info che condividi. Ho letto con interesse. Non per fare il pignoletto ma


leggo male che la 090 è sia nel gruppo delle macchine rimaste originali fino alla fine e contemporaneamente nel gruppo delle macchine di II serie trasformate con avancorpi di III con sportelli stretti?

Ciao
Antonio

Hai ragione, per un refuso ho scritto 090 anziché 096.
Sono solo la 067 e la 096 che sono state ricostruite con gli avancorpi di terza serie - I e II sottoserie, cioè con gli sportelli frontali più stretti.
Ho corretto il messaggio originale.
Grazie!
Maridibobo

Una foto della 099 che feci nel 1984 tra Cittadella e Castelfranco.

Grazieee delle spiegazioni