elogio dell'e464

baroni

in quanto all'AA non so cosa pensare... comunque ho visto che le vivalto hanno l'AA su tutte le testate semipilota e non. li' dove sarebbe l'utilità?

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Il Basso di Genova

baroni ha scritto:

in quanto all'AA non so cosa pensare... comunque ho visto che le vivalto hanno l'AA su tutte le testate semipilota e non. li' dove sarebbe l'utilità?

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dola

alby81 ha scritto:

Sì, quando si è ad agente unico spiegami come si può agganciare/sganciare una sezione dall'altra se i rotabili avessero i tenditori... :lol:

Su questo ti do parzialmente ragione... Nel senso che sui treni ad agente unico il capotreno c'è, e, a prescindere da aspetti regolamentari, due persone sarebbero già sufficienti ad agganciare/sganciare un treno...

alby81 ha scritto:

Comunque non è un problema burocratico l'effettuazione dell'aggancio/sgancio dei tenditori e delle condotte pneumatiche e AT, dato che sono mansioni già previste per il macchinista in caso di richiesta di soccorso... ma ti voglio ricordare che nel normale esercizio il macchinista deve solo verificare il corretto aggancio di tutto tra locomotiva e primo veicolo... Per il resto sono tutte mansioni della manovra...

Questi sono problemi regolamentari, non tecnici, e i regolamenti possono essere cambiati a fornte di nuove esigenze...

alby81 ha scritto:

Tu sostieni che per risparmiare... basta che affidino ai macchinisti, (e io ovviamente dico dietro compenso economico), anche la mansione (non l'abilitazione) di formatore/manovratore durante gli accessori

No, nel modo più assoluto... Dico solo che non vedo il vantaggio di impiegare ganci automatici per fare accoppiamenti e disaccoppiamenti veloci quando nelle stazioni, stando agli attuali regolamenti e assetti, c'è già il personale ed il tempo per fare l'operazione con ganci tradizionali.
Lo vedo solo come investimento per il futuro (a fronte di una complicazione per il presente) nel caso in cui cambi qualcosa.

napolis.to

alby81 ha scritto:

dola ha scritto:

alby81 ha scritto:

Semplicemente con l'AA non serve il manovratore per agganciare/sganciare due complessi...

Problema burocratico... C'è una ragione concreta, cioè non sindacale, che impedisce al PdM di utilizzare il tenditore?

Sì, quando si è ad agente unico spiegami come si può agganciare/sganciare una sezione dall'altra se i rotabili avessero i tenditori... :lol:

Comunque non è un problema burocratico l'effettuazione dell'aggancio/sgancio dei tenditori e delle condotte pneumatiche e AT, dato che sono mansioni già previste per il macchinista in caso di richiesta di soccorso... ma ti voglio ricordare che nel normale esercizio il macchinista deve solo verificare il corretto aggancio di tutto tra locomotiva e primo veicolo... Per il resto sono tutte mansioni della manovra...

Tu sostieni che per risparmiare... basta che affidino ai macchinisti, (e io ovviamente dico dietro compenso economico), anche la mansione (non l'abilitazione) di formatore/manovratore durante gli accessori, che però aumenterebbero come tempi: quindi se questa scelta non viene attuata nel normale esercizio ci sono validi motivi, uno su tutti per evitare di superare la prestazione massima lavorativa (con tutto ciò che questo comporta)... ed evitare di impiegare altri macchinisti per "chiudere" il servizio. Ecco perchè l'azienda FS preferisce tenersi i manovratori... anche se sui servizi merci, ammesso che TI cargo voglia ancora fare qualcosa, affidare al 2° agente le suddette mansioni sarebbe una mossa vincente...

Salve....mi sembra di ricordare che il vano della 464 rimane chiuso per problemi legati alla sicurezza dei passeggere nel carico\scarico delle bici....
poi,
esistono ancora materiali bloccati che in composizione hanno un bagagliaio (tipo md) per trasporto bici; più precisamente è un treno della ragione veneto che effettua ogni giorno verona-bologna e vv (da bologna parte alle 6.13)....
poi,..
sapete quanto pesa la maschera per il recupero del 464? TANTO!!!!! una persona sola non riesce ad alzarla!!
poi,..
una volta ad Arezzo ho visto due materilai bloccati di PR uniti attraverso le 464....
saluti

diegoroma

il gancio si deve alzare in due! vi voglio vedere ad alzarlo ad agente unico con una bella ragazza come CT!

Bill

Magari anche il macchinista è una bella ragazza...

giovanni andretta

Mi guarderei bene dal salire su un treno con macchinista e capotreno belle ragazze...con l'avvento dell'islamismo, ormai imminente anche in Italia, certi rischi non li correremo più

Ciao, yg.

diegoroma

mi è capitato + volte che ci dassero il cambio una ragazza macchinista e una capotreno di verona.

Il Basso di Genova

diegoroma ha scritto:

mi è capitato + volte che ci dassero il cambio una ragazza macchinista e una capotreno di verona.

Allora ragioniere che fa, batti? Mi da del tuuu? no.. dicevo batti lei? Ahhh congiuntivo!

FERROVIANDO

dassero=dessero???
ma si, tanto lo capiamo.
voleva riferirsi alle battute del tipo dei gatti di vicolo miracoli "che ci da.... che ci da".......

dgmax

diegoroma ha scritto:

mi è capitato + volte che ci dassero il cambio una ragazza macchinista e una capotreno di verona.

Ma perchè ci si meraviglia (e ci si preoccupa) delle donne macchinista?

Le donne (non tutte, solo moltissime) sono pericolose solo al volante, quando guidano la macchina sempre sul punto sbagliato della strada o dell'incrocio.

Per fortuna in ferrovia ci sono le rotaie, e gli scambi vengono mossi dall'ACEI!

Ciao
Massimo

Lucaf104

il mascherone delle 464 dovrebbe pesare 25 kg.. (o è quello del minuetto..?) inoltre a detta di molti ci sono molte macchiniste in gamba.. ora in servizio regolare non ci sono più tonnellate di olio e carbone da utilizzare..

baroni

domanda scientifica: secondo voi perchè quando c'era da spalare carbone e morire asfissiati nelle gallerie le donne a guidare i treni non ci andavano?:roll:
fb

dgmax

baroni ha scritto:

domanda scientifica: secondo voi perchè quando c'era da spalare carbone e morire asfissiati nelle gallerie le donne a guidare i treni non ci andavano?:roll:
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Risposta banale: perchè a quei tempi (salvo rare eccezioni) nemmeno giudicavano, curavano, ricercavano, dirigevano ecc. ecc.

Marco_424

Ho un dubbio, nelle composizioni (bloccate) in cui c'è una rotabile con gancio automatico (E464), non è necessario che lo abbia anche la carrozza pilota, giusto? Però negli elettrotreni non c'è gancio tradizionle o automatico, a seconda della cabina (o può capitare?)

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