Non è detto a priori.
Se a bordo del treno o/e locomotiva, nonché a terra, ci sono i dispositivi di sicurezza e funzionano, due macchinisti non servono.
Diverso è il discorso: se il macchinista ha un malore come facciamo a liberare la linea, qui le soluzioni possono essere le più disparate, tecnicamente la soluzione è banale e pure sicura.
Sindacalmente è un altro discorso. Non dimentichiamo che i dispositivi di sicurezza per la guida ad agente unico furono introdotti oltre un secolo fa dalle allora neonate FS (che inventarono pure alcuni sistemi ben efficaci), poi per ragioni di ordine sociale (parlare di sindacato, inteso come oggi, a quel tempo direi che è forviante) furono abortiti. Peccato che all'estero li hanno copiati e usati, e non mi pare che la statistica riporti maggiori problemi che da noi.
Io ho viaggiato per una decina d'anni su treni a unico macchinista + capotreno, senza SCMT o/e RS, a parte qualche lepre, i problemi sono sempre stati causati di chi attraversava i PL a "occhi chiusi". E su quei treni per due, o più, volte al giorno ci viaggiava pure il direttore dell'esercizio.

In ogni caso, visto che ormai i treni passeggeri saranno solo di composizioni bloccate, non ha senso la doppia cabina, in ogni caso nelle stazioni deposito di tali treni, o hanno ripristinato le piattaforme girevoli, o ci sono le possibilità di triangolo o cappio, almeno una PG è da 25 metri (Mestre mi pare) al fine di girare pure le pilota.
Tecnicamente il concetto nato negli anni '90 della locomotiva polivalente, per via delle possibilità del motore trifase, ha senso solo fino a 140 km/h, oltre le necessità divergono in scala esponenziale.
La doppia di 464 sopperisce anche alla scarsa accelerazione di tali macchine su alcune composizioni o/e linee, senza dimenticare gli slittamenti all'avvio. Non sono macchine perfette, però ormai hanno un modesto costo di gestione, e vanno più che bene peri treni che fanno sulle linee dove girano.
Quando le FS fecero il primo ordine, non è che poi i concorrenti avessero delle alternative migliori, o/e adatte alle esigenze delle nostre linee, se non altro si facevano lavorare produttori italiani. Due parametri fondamentali: peso per asse, potenza assorbita dalla rete.

Vi ringrazio per le risposte molto chiare stasera ne parlavo a cena con mio padre lui per 30 anni è piu' ha viaggiato sui binari e ha visto sempre un taglio sempre in peggio del personale ,ma il mio rimane un personale pensiero è quello che un azienda dovrebbe avere decisioni piu' precise nei costi magari spenderà in un parco rotabile inutilizzato o magari accantonato senza essere mai usato come è successo in passato anzichè investire sulle risorse umane e sistemi elettronici.Io non sono un sindacalista e scusate se ho fatto un intervento O.T

Grazie e buon lavoro a voi

Claudio

scusami ridondanza di cosa??? un compressore di 414 alimenta tutto il treno tanto è vero che in caso di emergenza è possibile forzare il rec ed andare con una sola macchina .. avendo le 414 un solo compressore in caso di guasto che si fa? ci si mette a soffiare dentro la condotta generale?

spiegami perchè se metto una vettura cablata 414 su un treno con pilotna bisogna bypassare il nodo o addirittura spegnerlo? se fosse vero quello che dici tu non servirebbe!

Interessante anche se non ho capito tutto ad essere sincero.

Vorrei però ritornare in topic e riprendere i discorso della ribollitura non legato alla monocabina. E' vero che questa è la variazione più evidente e giustamente se ne è parlato tanto ma cosa ci si deve aspettare invece sul resto? Cambieranno anche le prestazioni o si tratta di variazioni che migliorano solo gli aspetti di manutenzione e affidabilità?

Beh, ad esempio, si ci mettono dentro tutto quanto delle 402B, diventa una 402B, salvo la carrozzeria.

Perché non ci credi? Guarda qui:
http://www.gare.trenitalia.it/cms/v/ind ... 16f90aRCRD

s.

Quando dovrebbe essere consegnata, se si sa, la prima unita?

by Tapatalk App

Appena qualcuno vincerà il bando avrà inizio lo scempio sulle povere e402a...il bando scade il 20 di febbraio.

Ciao, qualcuno ha novità? Foto...test...

Grazie in anticipo

la prima unità è in lavorazione, la cabina A è stata gia tagliata.
Penso che non sarà pronta prima del 2016

Salve.
La prima unità ad essere lavorata è la 402 013. A luglio le hanno tagliato via una cabina. Probabilmente la loco tornerà a muoversi a marzo 2016.
Buona serata a tutti.
Riccardo

Articolo su TT e sulla concorrenza.

Si ma con cosa le accoppiano che le Pilotine non funzionano nemmeno con le bastonate...?

secondo me con loro, una in testa e una in coda come per le E414