per quel che so io,e anche da quello che mi dicono i miei colleghi macchinisti,al momento(e penso mai ce ne saranno)non ce nessuna 646 che ha l'scmt funzionante in italia.qualcuno ce l'ha,è vero,ma funziona solo in modalita RS(che è integrata nell'scmt).il motivo di questo non lo so.


saluti

In caso di velocità eccessiva o mancato input (RIC, PRE, vigilante), il compito del SSB del SCMT è solo quello di tagliare la trazione e mettere in comunicazione la CG con l'atmosfera: detto questo non centra assolutamente il tipo di regolazione reostatica (manuale o automatica) o elettronica che caratterizza la macchina, dato che non c'è nulla di complicato da modificare per ottenere i due interventi di cui sopra.

I motivi per cui sulle E.646 non sono state implementate le funzioni SCMT e vigilante, ma solo RS4C, deriva dal fatto che 3 anni fa, cioè in una fase sperimentale per il SCMT, attivare tutte e tre le funzioni avrebbe voluto dire massacrare con indebite frenature ma soprattutto ripartenze, una macchina già massacrata dalla scarsa manutenzione e dal tipo di uso che si ostina a fare TI. Anche se va detto, che guidando dalla pilota...




A memoria, di E.646 con SSB del SCMT ci sono anche 103 e 127.

Dentro le macchine ci lavorano delle persone: sinceramente il comfort delle macchine di concezione più obsoleta non è il massimo, anche se va detto che in una E.655/6 c'è più rumore che in una E.645/6.

Per quanto riguarda il livello di comfort più basso, E.636 ed E.424 in primis non le batte nessuno!




Personalmente io resto convinto del fatto che tutto il gruppo E.646 (togliendone qualcuna per lo storico) potevano essere revampizzate benissimo in sede di RO in OGR (come fatto per le E.444) ed inserite in un nuovo gruppo di macchine per la cargo, dotate di:

- 21/68 (120 km/h);
- motori 82-333S (motori 82-333 con indotti del 82-400) o 82-400 (quelli delle E.655/6);
- linea ausiliari trifase;
- centralina Octupus (per CM o TLC) e conseguenti nuovi banchi di guida;
- nuove cabine (soprattutto insonorizzate);
- anticabraggio;
- SSB del SCMT (ove non presente).


Lo stesso trattamento per le E.645, con l'aggiunta dell'impianto antincendio (mentre l'anticabraggio ce l'hanno già).


Inoltre io avrei intrapreso tale strada anche per tutti i caimani, con l'unica differenza dei rapporti di trasmissione (23/66 per E.655 e 28/61 per E.656).


E a dirla proprio tutta, sempre in sede di RO, per modificarle come si deve... le si potrebbero dotare di motori trifase asincroni ed inverter (più tutti gli armadi, ecc. tanto di spazio a disposizione ce n'è molto), piuttosto che lasciarle reostatiche... solo che una così radicale modifica si scontrerebbe con elevati costi di realizzazione... anche se poi si avrebbero in esercizio delle macchine mostruosamente prestanti e versatili e che non necessitano di manutenzione frequente ed onerosa come le reostatiche...

Mah... mica tanto.... dato che in sede di RO in OGR, una macchina viene completamente smontata, revisionata nelle sue parti (la maggior parte sostituite con nuove o rigenerate), riassemblata e collaudata.

Quindi con un buon progetto di riqualificazione, tutto è fattibile, tenuto anche conto della quantità di spazio a disposizione che offre la cassa di una 6 assi.

L'unico svantaggio nel comprare locomotive nuove, è che nessuno (se non i giapponesi) ti fanno una 6 assi a 3 carrelli e quindi per una semplice questione di massimo peso assiale, le 4 assi non superano le 90 t di massa aderente, mentre una 6 assi arriva tranquillamente a 110 - 120 t: proprio quest'ultima caratteristica è determinante per determinare la prestazione di una locomotiva.

E se teniamo conto che una doppia di 4 assi serve per garantire aderenza (dato che lavora a mezza potenza rispetto l'installata...) facendo 4 conti in generale... una riqualificazione seria delle 6 assi articolate non è un'ipotesi da scartare a priori...



Ad ogni modo le E.645 e le E.646 sono ottime macchine per la trazione dei treni merci, anche se il comfort non è paragonabile a quello delle macchine di nuova concezione: ma per contro... il maniglione è il maniglione!!!

(e pare che alle officine di Zagabria, dove hanno anche ribollito la D443, abbiano fatto un pessimo lavoro)

mi pare proprio che in ogr rimontino gli stessi pezzi delle macchine sia un po una castrineria!