come mai non si adoperano carri per lamiere in rotoli con carrelli a tre assi (credo diffusi in Germania) invece che a due come attualmente circolano, che con un contenuto aggravio di tara consentirebbero una maggiore massa utile trasportata di almeno 35 ton?

Facciamo un conticino su un carro Shimmns:
- massa a pieno carico 90 t con 22,5 t/asse
- lunghezza 12.040 mm
- massa per metro lineare 7,47 t/m
Garantisco che è già in carico impegnativo per l'infrastruttura e le opere d'arte. Proporzioniamolo per i sei assi
- massa corrispondente 135 t
- massa per metro lineate 7,47 t/m
- lunghezza minima rotabile 18 m

Un carro Gabs è lungo 21.700mm, ci vorrebbe un rotabile leggermente più corto. Un carro Taems è lungo 14.740, quindi ben più lungo. Direi nel complesso verrebbe fuori un rotabile un pò "snello" per il carico richiesto, comunque foriero di notevoli rinforzi per raggiungere i 18 m di lunghezza.
Un oggetto da 18m e 135 t di massa è comunque non esaltante da manipolare, una sorta di E.428....
Due Shimmns uniti sono certamente più funzionali.
Segnalo che esistono carri tozzi a tre carrelli per il trasporto di lamiere in coils. Migliori del sei assi su due carrelli?

Dopo tutti gli sforzi fatti dalle ferrovie per arrivare a carichi di 22,5 t/asse e 7,5 t/metro vuoi tornare indietro alle 20t/asse? Lascia stare la Germania (o i Paesi dell'Est, o la Russia) che hanno valori tutti loro....
I carri 6 assi per coils che indichi, e ce ne sono altre decine, vanno da 18 a 20 t/asse

In Germania ci sono molte più linee merci, e magari solo merci, che da noi, anche sperdute in mezzo alla campagna, ma non tutte arrivano a 20 t/asse e 7,5 t/m **, anzi se le vedi pare che sprofondino nel terreno da sole da un momento all'altro.
Le ferrovie Russe da tempo viaggiano a 25 t asse, come le USA. Ma diamo uno sgurado anche a come sono messe le rotaie di alcune linee.

** O ci arrivano viaggiando a passo d'uomo.