vorrei esprimere la mia soddisfazione di fronte alle 464, che si stanno anche apprestando a diventare motivatamente il gruppo più numeroso che le fs abbiano mai avuto. finalmente una locomotiva veramente adatta per il tipo di servizio a cui è destinata! giusto rodiggio, giusta potenza, giusto peso, giusta velocità e giusto anche il fatto di avere una sola cabina. con poche vetture ed in piano raggiungono la massima velocità che non te ne accorgi nemmeno.
finalmente grazie alle 464 ci stiamo liberando dalle 646 ai treni navetta. ma che centravano le 646 con questi treni? tra una 646 ed una 464, che hanno la stessa potenza, ci corrono circa 40 tonn, che è come dire portarsi a spasso una carrozza in più in treni che mediamente ne anno 5 o 6. ci sarebbe da discutere molto su certe scelte. stesso discorso, anche se meno grave, vale per le 632 e 652: troppo pesanti, troppo potenti, fatta eccezione per alcune relazioni dove queste doti invece hanno senso.
quando mi capita di prendere un regionale e vedo che c'è già la 464 mi sento effettivamente riavere.
insomma: 464, una locomotiva azzeccata.
saluti,
fb
.646/5,652,632,633,656,sono macchine concepite per rimorchiare qualsiasi tipo di composizione,dal reg con poche wt,ai merci pesantissimi,quindi,prima di scrivere,cerchiamo un'attimino di renderci conto su che pianeta ci troviamo.come giustamente scritto da tacche in serie,i 646 hanno fatto la storia delle ferrovie,scritto belle pagine sui grandi anni'60,'70,'80','90,2000,e anche per un'altro po.........le 464 si sono moderne,belle esteticamente,anche se è sempre personale la cosa 
)costruite per l'agente unico(con quell'unica cabina guida,e il comparto biciclettate,che si sapeva che sarebbe poi andato inutilizzato 
l'estetica è un'altro discorso 
