Ma esistono disposizioni per l'utilizzo del pantografo anteriore o posteriore in base al senso di marcia?
Ho visto locomotori con pantografo anteriore o posteriore in presa, indifferentemente al materiale trainato.

Vista la frequenza con cui si ripete questa domanda, suggerisco di piazzare un thread in evidenza in cima al forum...

Buona parte delle locomotive elettriche (soprattutto Cargo) monta un pantografo con strisciante tradizionale in rame e un pantografo con strisciante in carbone. E' una soluzione provvisoria in attesa del passaggio totale al carbone, che rispetto al rame ha ottime caratteristiche autolubrificanti.
In base alla linea si determina il tipo di strisciante da usare - al Nord prevalentemente carbone, al Centro-Sud prevalentemente rame. Pertanto si viaggia con lo strisciante del materiale giusto, indipendentemente dalla posizione (ovviamente salvo guasti)

Ciao Birillo,
L'utilizzo dei pantografi su un mezzo di trazione, sia esso una ALe, sia esso un locomotore, e regolamentato da norme ben precise, scritte sulla prefazione generale all'orario di servizio (P.G.O.S.).
Tutti i mezzi di trazione, salvo deroghe emanate dagli uffici della trazione, devono viaggiare con il pantografo POSTERIORE in presa. Questo accorgimento serve ad evitare che, in caso di rottura del pantografo anteriore, i frammenti vadano a danneggiare l'unico pantografo rimasto efficiente. Un altro motivo, è per evitare i disturbi aerodinamici del frontale che, ad alta velocità, disturberebbe la captazione di corrente.
Sono ammessi ENTRAMBI i pantografi in presa, in caso di formazione di ghiaccio sulla linea di contatto; il primo pantografo assume la funzione di "raschiaghiaccio". Inoltre sono ammessi entrambi i pantografi in presa, in tutti quei casi dove risulta difficoltosa la captazione di corrente. Riguardo agli striscianti di carbone, i locomotori, possono viaggiare con il pantografo anteriore in presa, in quanto è stato derogato con apposita circolare, dagli uffici della trazione, per esperimento.
Posso anche aggiungere che tale esperimento, sembra non avere esito positivo a causa della precoce usura dello strisciante, con conseguente forte scintillio. forze ne verranno provati altri tipi.

Scusa Birillo... ma hai provato a fare una ricerca sul forum, oppure lo ritieni troppo faticoso?

Senza aprire un filetto apposito: che differenze deve avere la linea di contatto per ammettere i nuovi striscianti in carbone rispetto a quella per gli striscianti in rame?

Dipende dal colore della locomotiva: se è XMPR deve usare il pantografo anteriore.
Se è una E.491 il terzo da sinistra.

PS
Qualcuno ha l'indirizzo di Mario Di Fabio?

Bravo Franz ! Non se ne può veramente più !!
Riccardo

Nessuna.

per franz: mariodifabio@tiscali.it


ma gli striscianti non sono di "carbonio" ??

Grazie!

Ma allora cosa ci si può fare di queste E.492?

Franz M. in realtà sbagli.

Se la loco è XMPR1 deve usare solo quello anteriore, se XMPR2 il posteriore.
Il tutto decade se la pellicola è strappata nel qual caso due pantografi.

E comunque le E.491/492 le userei mettendole sottosopra come cisterne per il gasolio previa tappatura delle griglie, ovviamente togliendogli i pantografi da usare visto che sono monobraccio solo se la loco ha livrea ESCI.

Piuttosto, devo andare a Innsbruck, chi mi sa dire qualche negozio di modellismo in quella landa sperduta ?

Per i negozi a Innsbruck mandare una mail a Mario!

PS
Ma si possono fare le foto in stazione???

Se hai il giubbetto si !

E se l'ho lasciato nella cabina della E.492?

Mandi una email a Mario Di Fabio.