Qualcuno sa se esiste qualche normativa che vieta l'applicazione del gancio automatico (con trazione/spinta centrale) anche su materiale ordinario (quindi con punti di applicazione della spinta ai lati, in corrispondenza degli organi di repulsione)?

Grazie

Non è un problema di norma, è che il veicolo deve essere costruito per essere spinto al centro, oltre che trainato.
Le norme da rispettare poi esistono per entrambi i modi di aggancio e repulsione.

Saluti
Marco Fornaciari

Si, sono al corrente del fatto che il telaio predisposto con i longheroni esterni per la repulsione con i respingenti non si presta all'applicazione della spinta in mezzeria della traversa di testa.
Con gli ovvi problemi di resistenza all'urto, sicurezza, ecc.
Mi chiedevo, appunto, se esiste una normativa che vieti (esplicitamente o meno) la modifica di un rotabile preesistente.

Evil_weevil.
Detta così è più chiara, ma se ci pensi ti rispondi da solo, oggi a partecipare alla resistenza strutturale della maggior parte dei veicoli contribuisce tutta la struttura: telaio, carrozzeria e tetto.
Anche gli attacchi per tutti gli accessori di bordo non devono assolutamente provocare sforzi aggiuntivi e parassiti a tutta la struttura portante.

Quindi la trasformazione non è di fatto praticabile.

Ricordo che quando in Europa fu testato il gangio automatico, una condizione imprescindibile per i veicoli esistenti era il mantenimento dei respingenti, con ovviamente perdita di buona parte dei benefici e della semplicità dovuta ad un unico organo riassuntivo di tutte le funzioni di traino e repulsione.

Caso diverso sono i mezzi leggeri: automotricie, elettromotrici ed elettrotreni dotati di solo gancio automatico e piccoli respingenti.
In questo caso i piccoli respingenti servono da paraurti, come quello di un'automobile, quanto poi siano efficaci lo si vede dalle foto presenti anche in rete.

Caso specifico e vincolato a rigide norme di costruzione ed esercizio sono i ganci di emergenza per accoppiare gangi automatici e gangi tradizionali.
In pratica sono specifici per ogni tipo di veicolo, sono di fatto a bordo del veicolo dotato di gancio automatico.
Altro caso specifico sono i soccorsi sulle linee AV.

Se proprio vogliamo fare dei distinguo si potrebbe pensare ai carri merce, dove l'unica struttura resistente è il telaio, ma li ogni carro ovvero ogni telaio nasce per un uso specifico.
Ed in ogni caso i carri merce devono poter essere accopiati agli altri veicoli.

Condizione imprescindibile per la corretta marcia di un treno è che gli sforzi siano trasmessi allo stesso modo lungo tutta la sua lunghezza, altrimenti si deraglia anche in rettilineo.
Ti cito un banale esempio che puoi toccare con mano: fai un treno su un plastico con carri avente peso per asse molto diverso. I forum sono pieni di trafiletti, in particolare per i carri articolati a tre assi per trasporto auto.

Saluti
Marco Fornaciari