Ho letto si IT che una delle due locomotive E414 utilizzate dai nuovi treni ESCity deve viaggiare con il pantografo abbassato oltre i 100 kM/ora, in quanto, oltre quella velocità, l'assorbimento delle due locomotive supererebbe quanto permesso dai pantografi e dalla linea aerea. Oltre a ciò, con la semplice trazione, in avviamento una sola locomotiva risulterebbe carente per tiro e per aderenza.

Ma allora per quale motivo hanno speso i soldi per trasformarle?
Qualcuno può spiegarmi il mistero?

Viva la 646.

saluti a tutti

corrado

ma mi risulta che fosse così anche quando facevano gli ES...

ECCO cosa ho dimenticato d'inserire nel prossimo numero di Tutto Treno Tema! Il mistero della presenza di due locomotive in composizione agli Esci ed ETR 500. Non se n'è MAI parlato in questo forum...
UP

Esubero di macchine funzionanti sono con 3 kV cc. causa contemporanea fornitura di nuove macchine PLT per linee alta velocità?

e si parla già di freccia-rotta a 8 pezzi per ridurre il personale.
sembra siano in preparazione 12 convogli

..esatto!!

Vabbè per un ETR500 che fa fermate nelle stazioni principali dove magari c'è da fare il cambio motrice ogni volta che si arriva al terminal il discorso ci sta. Ma non ci sta per una composizione come gli ESCI.

L'ETR 500 ricalca l'idea del TGV, dei treni ICE ecc, quindi con due loco è passabile come concetto.
Il fatto che i frecciarotta bianca non li abbiano fatti ancora con una motrice ex ETR 500 aborth ed una carrozza Z pilota mi fa pensare...

Solo per ridurre peso e personale al seguito intendevo.

Danilo