Cortesemente vorrei sapere se le date di revisione riportate sui rotabili si riferiscono alla data di scadenza della prossima revisione , oppure se si riferiscono alla ultima data in cui si è effettuata la revisione .

Inoltre, le scadenze di revisione sono a carattere temporale oppure Kilometrico?


Grazie a tutti quelli che potranno chiarirmi le idee.

Cordialmente Pier Paolo

la data che vedi e la data in cui il rotabile è uscito dalla ogr.. la scadenza per mandarla alla ogr è sia a km che a tempo mi sembrano 3.000.000 di km o 5 anni comunque poi varia da rotabile a rotabile

Grazie , per l'informazione!


Saluti Pier Paolo

La data che vedi sulla testata (ormai sulle fiancate la stanno togliendo) è quella in cui ha fatto la revisione di primo livello (o di ogr). La revisione di secondo livello è solo a scadenza kilometrica dalla rev. di primo livello (varia per tipo di veicolo esempio per PR 450.000 km) invece la seconda revisione primo livello può essere o km o temporale (per md 6 anni o 1.000.000 km)

Grazie ancora Napoli S.to.

Cordialmente Pier Paolo

Poche idee ma ben confuse!!
Innanzitutto bisogna dire che ogni rotabile è fornito dal costruttore (come l'auto) di un proprio piano di manutenzione a cui i detentori si devono attenere strettamente. Questo piano di manutenzione può variare da un rotabile all'altro in maniera completa. Cmq generalemente la quasi totalità delle operazioni sono scadenzate chilometricamente (manutenzioni di primo livello) fino a quando si supera la soglia chilometrica o temporale che impone l'invio alla manutenzione di secondo livello (ex OGR) le date di revisione apposte sui longheroni dei carri servono a tenere sotto controllo le scadenze temporali (indicando la data dell'ultima revisione effettuata) e indicando automaticamente con il primo numerino a sinistra quanti anni devono passare per la prossima revisione.
Nel materiale rotabile viaggiatori e di trazione oramai è tutto a scadenza chilometrica diverso per ogni tipologia di rotabile.
La data di revisione sulla testata serve a ben poco cioè ad evitare che un rotabile che sta molto fermo non rimanga senza controllo per molti anni soprattutto per una delle poche scadenze che oramai vengono rispettate ovvero il controllo dei cuscinetti ( ex 75 mesi) per il resto... ognuno ha la sua storia... RO ROC ecc sigle che sono importanti solo per gli addetti ai lavori

nella manutenzione di primo livello si hanno scadenze sia km che temporali!di norma le temporali hanno degli interventi che le km non hanno come ad esempio la 6 mesi per gli estintori e impianti anti incendio e la 12 mesi per l'impianto freno dove vengono tarate le valvole.. i piani di manutenzione vengono cambiati a seconda delle esigenze dei mezzi e a volte vengono aggiunte scadenze che non sono previste o si fanno controlli non previsti dalle fiche di manutenzione

gli estintori, se non erro è da normativa europea il controllo semestrale e la revisione triennale....ma non centra nulla con la manutenzione programmata!!! Infatti se guardi qualsiasi piano di manutenzione il controllo degli estintori viene eseguito...addirittura dal livello più basso... addirittura dalla VT del verificatore!! Non esiste carrozza o treno che siano richiamati per una scadenza temporale!! Ovviamente ci sono dei componenti che vanno controllati temporalmente ma sono controlli inseriti all'interno di una scadenza chilometrica.
ps. mi insegni quali valvole vengono tarate nell'impianto del freno??
.....io sapevo solo che una volta all'anno faceva solo l'ACPF....

cosa sentono le mie orecchie!!! intanto per i controlli temporali le macchine vengono richiamate eccome o al massimo posticipate o anticipate come si fa a volte con le revisioni .. gli estintori vanno controllati ad ogni rientro della macchina per una qualsiasi scadenza devono essere in perfetta efficenza, ogni 3 anni vanno tolti perche scade l'efficenza della polvere e vanno in ditte apposite per essere ricaricati, per un qualsiasi problema ad un estintore il macchinista può chiedere riserva perchè E UN SISTEMA DI SICUREZZA ... poi vanno provati gli impianti estinguenti della macchina e le pressioni dei relativi bomboloni e filtri se anche questi non sono controllati si può chiedere riserva .. le valvole del depanage del freno che sono 2 quelle che vengono tarate nei 402a e invece nei 656 ci sono 3 valvole due da 5 bar e una da 4,5 e vanno sostiuti tutti i relativi filtri anche se magarin ha fatto la revisione un giorno prima... tutti questi lavori andrebbero fatti da primi tecnici .... se tu consideri un verificatore un basso livello bhe io che sono in F2 cosa dovrei essere "ragazzo di bottega"??... sono inseriti nelle scadenze chilometriche per praticita in modo che la macchina o carrozza non faccia CO il giorno 20 e magari il giorno 22 scade di 6 mesi e deve rientrare!!.....

solo per dirti...
lungi da me fare affermazioni su livelli di personale intendevo il livello di manutenzione programmata più basso. Per il resto non mi stupisco che l'architettura della manutenzione sia di difficile comprensione anche perchè spesso a chi opera non viene spiegato la motivazione per cui una macchina che deve rientrare oggi la vedi fra una settimana a causa dell'alta indisponibilità di mezzi.... quindi poi devi correre ai ripari rincorrendo questa o qull'altra scadenza....

ma guarda che aumentare i km di una scadenza non viene fatto così con la bacchetta magica , di norma la macchina entra e si sa già che è di revisione ma può succedere che una macchina chieda riserva o quella che doveva fare il treno ha un guasto grave e non può fare il treno e gli si fa la scadenza CONTROLLI per cui tutti i controlli essenziali per garantire la sicurezza e l'efficenza della macchina e poi parte... ma scusa tu lavori in ferrovia??