Entro quali limiti è possibile cambiare lo scartamento di una locomotiva a vapore?
Capita di leggere di macchine adattate da 750 a 760 mm, o da 950 a 1000 mm .... sono questi i limiti massimi di variazione? O si può (poteva) fare di più?
Esempio concreto: è (era) possibile portare una locomotiva da 750 a 950 mm?

Grazie
Ugo

Credo che i limiti siano connessi alle caratteristiche della singola macchina,quindi posizione dei cilindri, eventuale telaio esterno... comunque si faceva di tutto.
Penso alle "P" Parenzane trasformate da 760 a 950 mm per andare sulla rete siciliana, o alle Feldbahn della Ferrovia Dolomiti anch'esse convertite da 760 a 950 mm.
Poi le mitiche Mallet della Ora Predazzo convertite da 760 a 1000 mm (e poi in gran parte riconvertite a 950 per trainare i treni di carbone sulle Meridionali Sarde)
Aggiungo anche una locomotiva FAC trasformata da 950 a 1435 mm (!) ed impiegata nell'arsenale di La Spezia.... ricontrollo sul libro più tardi ma ricordo nitidamente questa vicenda.

Alessandro

Grazie Alessandro, era proprio quello che volevo sapere!
Mi interessa anche per esigenze modellistiche: impianto "freelance" di ispirazione sarda, e quindi (al vero) di 950 mm, ma realizzato in H0e per convenienza.

ciao

Per Ugo,
scusa se ti rispondo qui, ma hai visto sotto che il TTR GTT viene carrelato per il servizio citato?
Grazie
ciao

Visto, visto ... ma i passeggeri dove sono?

E' ancora una corsa di prova.

Ah, ecco...
Ma è vero che avrà pure lo scartamento variabile?

No quello penso di no, viaggerà sempre su quello ordinario. Una ipotesi di trasferimento sul Drinc , sempre per gli sciatori, non è nei fatti attuabile per motivi vari