Ciao a tutti,
posto una delle mie solite domande:
che differenze ci sono tra il TGV e l'AGV? sia strutturali che elettriche, dai carrellicondivisi ai motori alla potenza concentrata/distribuita e così via...
Danilo
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| Autore: | nikkonistico [ mercoledì 13 gennaio 2010, 23:35 ] |
| Oggetto del messaggio: | TGV e AGV: che differenze? |
Ciao a tutti, posto una delle mie solite domande: che differenze ci sono tra il TGV e l'AGV? sia strutturali che elettriche, dai carrellicondivisi ai motori alla potenza concentrata/distribuita e così via... Danilo
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| Autore: | Utente primadonna [ giovedì 14 gennaio 2010, 0:48 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: TGV e AGV: che differenze? |
kkstb ha scritto: Ciao a tutti, posto una delle mie solite domande: Danilo Beh, ammettere di avere un problema è il primo passo per risolverlo  UP
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| Autore: | luca [ giovedì 14 gennaio 2010, 8:46 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: TGV e AGV: che differenze? |
kkstb ha scritto: che differenze ci sono tra il TGV e l'AGV? Così a colpo d'occhio, direi la prima lettera del nome  Scusa, non ho resistito... 
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| Autore: | saint [ giovedì 14 gennaio 2010, 10:05 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: TGV e AGV: che differenze? |
Il TGV (Train a Gran Vitesse - se non erro) è composto da 2 motrici ed alcune carrozze articolate, lo AGV (Autorail a Gran Vitesse - sempre se non erro... Fabiooooo, aiutooooo  ) è invece un elettrotreno a potenza distribuita.
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| Autore: | gmg20 [ giovedì 14 gennaio 2010, 10:09 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: TGV e AGV: che differenze? |
Leggere TT e le sue spiegazioni NO VERO  (Un aiutino a Benedetto dopotutto ha molto da fare) |
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| Autore: | saint [ giovedì 14 gennaio 2010, 10:11 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: TGV e AGV: che differenze? |
Già di ritorno dalla Lubianka, gmg ?
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| Autore: | gmg20 [ venerdì 15 gennaio 2010, 14:36 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: TGV e AGV: che differenze? |
Saint maledizione torna nell OT a tenere per mano taurus,oppure parla di ferrovie (una faccina in + di cui 3 + sorridenti  tiè alla torrino )
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| Autore: | saint [ venerdì 15 gennaio 2010, 14:52 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: TGV e AGV: che differenze? |
Anche tu, ma non lo sai che la documentazione è quella cosa utile a tener sollevato il monitor ? E pretendi che la leggano ? 
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| Autore: | carletto [ venerdì 15 gennaio 2010, 20:27 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: TGV e AGV: che differenze? |
l'unico messaggio interessante è il quarto... che famo? |
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| Autore: | saint [ venerdì 15 gennaio 2010, 20:46 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: TGV e AGV: che differenze? |
Lock al thread? |
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| Autore: | alpiliguri [ martedì 19 gennaio 2010, 10:02 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: TGV e AGV: che differenze? |
Che noia mortale le polemiche tra carta e rete.... se non gli volete rispondere non potete passare oltre ? Il TGV è un treno a potenza concentrata, sulle prime versioni oltre alle locomotive sono motori i carrelli di estremità della sezione carrozze, nelle successive la configurazione è la tradizionale due locomotive di testa e 8/10 carrozze al centro. La sua caratteristica peculiare è l'utilizzo di carrelli Jacobs tra le carrozze, un carrello sul quale si appoggiano le estremità di due carrozze adiacenti, che quindi formano una sezione separabile solo in officina, ma con l'enorme vantaggio di azzerare l'elasticità logitudinale che invece si ha con l'accoppiamento respingenti/gancio. Questo elimina l'effetto lombrico nelle frenate. Inoltre la carrozza è legata alla successiva in una maniera che impedisce il ribaltamento, e questo ha dato prova di grande utilità in alcuni deragliamenti, il treno rimane comunque allineato senza effetto fisarmonica o ribaltamento. Nelle varie serie l'equipaggiamento elettrico ha seguito l'evoluzione tecnica, e la velocità di esercizio è passata dai 270 ai 320 km/h, con incremento applicato anche ad alcune serie dopo miglioramenti tecnici. L'AGV introduce la potenza distribuita, non c'è più una locomotiva, gli equipaggiamenti tecnici finiscono nel sottocassa, e tutti i carrelli diventano motori. In questo modo si possono utilizzare potenze unitarie più basse, perchè aumenta il numero, e si guadagna in numero di posti, perchè si utilizza lo spazio delle unità di testa. Credo sia prevista anche per lui una versione a due piani. Velocità di progetto 360 km/h Queste le principali differenze di "filosofia", ovviamente l'AGV beneficia di tutti gli ultimi ritrovati tecnologici in quanto progetto più recente. Ciao, alpiliguri. |
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| Autore: | Marco Bruzzo [ martedì 19 gennaio 2010, 19:12 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: TGV e AGV: che differenze? |
alpiliguri ha scritto: L'AGV introduce la potenza distribuita, non c'è più una locomotiva, gli equipaggiamenti tecnici finiscono nel sottocassa, e tutti i carrelli diventano motori. In questo modo si possono utilizzare potenze unitarie più basse, perchè aumenta il numero, e si guadagna in numero di posti, perchè si utilizza lo spazio delle unità di testa. Credo sia prevista anche per lui una versione a due piani. Velocità di progetto 360 km/h Queste le principali differenze di "filosofia", ovviamente l'AGV beneficia di tutti gli ultimi ritrovati tecnologici in quanto progetto più recente. Ciao, alpiliguri. Non tutti i carrelli sono motore, a seconda della compo e delle prestazioni richieste dal cliente |
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| Autore: | nikkonistico [ mercoledì 20 gennaio 2010, 22:14 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: TGV e AGV: che differenze? |
Bestialmente parlando, è come dire le differenze tra un ETR 500 ed i Pendolino... Grazie mille Alpiliguri, un saluto al buon Marco. Danilo
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| Autore: | alpiliguri [ mercoledì 20 gennaio 2010, 22:34 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: TGV e AGV: che differenze? |
Se ti limiti al discorso della distribuzione della potenza è giusto. Ciao, alpiliguri. |
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| Autore: | nikkonistico [ mercoledì 20 gennaio 2010, 22:43 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: TGV e AGV: che differenze? |
Solo quello intendevo, infatti ho scritto "bestialmente" apposta Grazie ancora. Danilo
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