Nelle cabine delle locomotive tedesche più recenti si possono vedere due leve dedicate alla frenatura in luogo del classico rubinetto, una con il pomello rotondo, l'altra con il pomello di foggia diversa. Qualcuno può spiegarmi a cosa serve ciascuna delle due?
Grazie.

ipotizzo a frenare e sfrenare. stessa funzione presente sulle nostre E405 ma in una sola leva.

Ho qui qualcosa che potrebbe essere di aiuto, ma non riesco a tradurlo bene con il traduttore. Potrebbe qualcuno aiutarmi?
Grazie.

"Bei Betriebsbremsungen werden über das Führerbremsventil die indirekte und über den gekuppelt mitgeführten Bremssteller die elektrische Bremse angesteuert, mit deren Wirksamkeit die indirekte Druckluftbremse der Lok deaktiviert wird. Lediglich bei Schnellbremsungen wirken sowohl Druckluft- wie auch die elektrische Bremse. Fällt die Elektrische Bremse aus, steht sofort in vollem Umfang die indirekte Druckluftbremse zur Verfügung."

Ciao

Anche se non ho tempo adesso di guardarmi di preciso il banco di una macchina tedesca moderna e anche se non ho aprofondito il tema tecnicamente, la traduzione é in grande linea la seguente:

"Con frenature regolari (in servizio normale), La valvola di condotta frenatura (immaggino che sará uno delle due leve) manovra la frenatura indiretta e la "leva freno" (sará la seconda leva), che é accoppiata (forse elettronicamente?!) alla valvola di condotta frenatura commanda la frenatura elettrica. Se quella funziona come deve, la frenatura pneumatica indiretta viene disalimentata automaticamente. Ne caso di una frenatura di emergenza, entrambe i sistemi di frenatura intervengono contemporaneamente. Se per un guasto la frenatura elettrica non é (piú) disponibile, interviene subito al 100% la frenatura pneumatica."

saluti

Magari ... visto che si tratta di locomotive da treno, sono le solite leve dei freni moderabile e continuo, solo fatte e posizionate in modo nuovo.

Saluti
Marco Fornaciari

Se la filosofia è identica, potrebbe essere il comando di depannage utilizzabile nel caso di guasto del comando del freno elettropneumatico, come sul TGV reseau.

Allora le due leve comandano rispettivamente la frenatura pneumatica(pomello tondo) e quella elettrica(pomello esagonale).
Le due leve sono meccanicamente vincolate perciò se si tira la leva della pneumatica si tira anche quella dell'elettrica o viceversa e si ha perciò la frenatura combinata (elettrica+pneumatica).
Si può anche frenare solo pneumaticamente o solo elettricamente premendo il pomellino esagonale della leva della frenatura elettrica e svincolando perciò le due leve.
A questo punto se si vuole frenare solo pneumaticamente si tira la leva col pomello tondo se si vuole invece frenare solo elettricamente si tira la leva col pomello esagonale.
Per "rivincolare" le due leve basta portarle entrambe avanti a battuta e si ristabilisce il vincolo meccanico.
Vi allego una foto del banco di una 189 con le leve incriminate in primo piano,a destra di esse c'è la leva del freno moderabile mentre alla sinistra ci sono le leve di trazione(marcia manuale e velocità impostata).



Spero di essere stato chiaro è senz'altro più facile a farsi che a dirsi....