Da qualche anno a questa parte, ho notato che la quasi totalità del parco carrozze F.S. ha le superfici di rotolamento "sfaccettate". Le carrozze più soggette sono le MDVC, MDVE e le carrozze letti e cuccette. Ho notato anche che in alcuni casi, l'entità della sfaccettatura, ha assunto valori tali da far tremare la sede stradale ferroviaria. Credo che il sistema di antipattinaggio, sia completamente da buttare, sono più le volte che è guasto, che quelle che funziona (male oltretutto). Voglio lanciare un monito, a "qualcuno" che dovrebbe interessarsene........attenzione che questo fenomeno, è pericoloso!!!

Saluti, Andrea

E' come se la ruota "saltasse" periodicamente invece di ruotare, con la conseguenza che a lungo andare il materiale può cedere perchè stressato "a fatica".
Ho il sospetto che la stragrande maggioranza del parco rotabile affetto da questo problema circoli per mesi o anni prima che venga ritornito il cerchione e ripristinata la circolarità.
Non è una cosa da poco... la rottura di un perno ha conseguenze disastrose. L'incidente di Viareggio non ha insegnato niente?

Ritengo che tu non abbia ben chiaro ciò che stai scrivendo.. accostare certi degradi "fisiologici" che affliggono anche materiali di diverse amministrazioni estere circolanti in Italia alla tragedia di Viareggio con la quale non hanno relazione mi sembra un pò fuori luogo.. Secondo te quanti assali si sono spezzati negli ultimi 50 anni a causa di sfaccettature? E poi pensi veramente che una impresa ferroviaria possa rischiare la vita degli utenti per una cosa del genere?
Parafrasando il buon vecchio Totò: "Ma mi faccia il piacere!"

Gli assali sono controllati periodicamente ed eccezionalmente su segnalazione sia sul piano di rotolamento che sull'integrità del fusello e sezione.. puoi dunque continuare a viaggiare sereno.. e se il "martellare" ti infastidisce spostarti in un'altra vettura..

Prendo atto del tuo ottimismo. Non ne faccio una questione di confort -anche se non è secondario visto il disagio per un viaggiatore costretto ad avere quel martellamento nelle orecchie per ore- quanto di prevenzione.
La tua sicurezza contrasta con l'allarme lanciato da Andrea, che conoscendo benissimo le condizioni in cui versano le ferrovie italiane denuncia un disinteresse pericoloso del fenomeno da parte dell'azienda.
Se nelle tabelle il difetto di circolarità oltre un certo valore è definito "non ammesso" qual'è il motivo secondo te? Quali sono i rischi che si cerca di evitare?
E che cosa si rischia se queste verifiche si diradano, se la manutenzione dei rotabili è meno accurata?
Il caso di Viareggio è forse improprio, ma è accaduto per la rottura a fatica di un fusello, evento facilmente scongiurabile se fossero eseguite tutte le verifiche periodiche o straordinarie che dici vengono fatte.
Com'è potuto accadere allora?