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Circolabilità nuovi rotabili
https://forum.duegieditrice.it/viewtopic.php?f=16&t=6000		 Pagina 1 di 1
Autore:  Omnibus [ domenica 30 luglio 2006, 2:35 ]
Oggetto del messaggio:  Circolabilità nuovi rotabili
Il 09.05.2006 è stata concessa la circolabilità provvisoria sulla Infrastruttura Ferroviaria Nazionale dei complessi diesel ATR 100.
I complessi sono costituiti da composizioni bloccate formate da: 1 rotabile di tipo ATR 103 con carrello motore dotato di 2 motori di trazione elettrici; 1 semicassa di tipo ATR 101 con carrello portante dotata di cabina di guida e posto per diversamente abili; 1 semicassa di tipo ATR 102 con carrello portante dotata di cabina di guida.
Tali complessi possono essere accoppiati in comando multiplo con un altro complesso dello stesso tipo.
Velocità massima in esercizio: 140 km/h.
Le semicasse, lato testata aerodinamica, sono dotate di aggancio automatico.
Il numero massimo di viaggiatori ammessi è 224.
Omnibus
Autore:  Omnibus [ domenica 30 luglio 2006, 2:38 ]
Oggetto del messaggio:  Circolabilità nuovi rotabili
Il 14.06.2006 è stata concessa la circolabilità sulla Infrastruttura Ferroviaria Nazionale delle elettromotrici ALe 603 / ALe 783 e dei relativi rimorchi Le 813 / Le 783.
Esse possono circolare formando le seguenti composizioni bloccate o complessi:
tipo a = ALe 783 - Le 813 - Le 813 - ALe 783;
tipo b = ALe 603 - Le 813 - Le 813 - ALe 603;
tipo c = ALe 783 - Le 783 - Le 783 - ALe 783.
Questi complessi possono essere accoppiati meccanicamente e pneumaticamente tra di loro e con complessi Ale 841 fino ad un massimo di 24 assi (eccezionalmente fino a 32).
Velocità massima consentita: 160 km/h.
Omnibus
Autore:  PhotoStex [ domenica 30 luglio 2006, 11:01 ]
Oggetto del messaggio:  Re: Circolabilità nuovi rotabili
Omnibus ha scritto:
Il 09.05.2006 è stata concessa la circolabilità provvisoria sulla Infrastruttura Ferroviaria Nazionale dei complessi diesel ATR 100.
Omnibus


Perdona, Omnibus, ma gli ATR100 che convogli sarebbero? Mica sono gli Stadler della Sistemi Territoriali?

Grazie.
Autore:  mimac [ domenica 30 luglio 2006, 16:43 ]
Oggetto del messaggio: 
Bravo stex.....Gli ATR 100 sono proprio i GTW 2/6.......pensa...magari un giorno potrai essere fieri di aver fotografato un bellissimo ATR 103....e quando tutti increduli ti diranno di far vedere le foto....potrai stupirli mostrando loro un bellissimo cubo chiuso, con quattro ruote e due motori diesel.......!!!! :-))))))

Ironia a parte.....ma convogli bolccati come i Minuetti, i GTW, I Flirt......ma dare una numerazione unica al treno invece di farsi ste pippe mentali non era meglio??? O qualcuno ha paura che un giorno una Le220 impazzita possa scorrazzare da sola per la rete ferroviaria italiana???????

e poi.....se i GTW sono ATR come mai i Minuetti sono Aln????

Ciao Andrea...

PS...Dimenticavo.....ricordarsi la tabella di coda....metti mai che un Minuetto o un GTW possano apririsi in corsa e nussono possa segnalare l'errata coda del convoglio......;-)
Autore:  silvio [ giovedì 3 agosto 2006, 12:31 ]
Oggetto del messaggio: 
ma... ATR 100 non era la siglia del mai costruito pendolino Diesel. o mi sbaglio?
Autore:  fabribo_2 [ giovedì 3 agosto 2006, 13:06 ]
Oggetto del messaggio: 
silvio ha scritto:
ma... ATR 100 non era la siglia del mai costruito pendolino Diesel. o mi sbaglio?


Dovevano essere ATR410...

Saluti.
Fabrizio.
Autore:  tobruk [ giovedì 3 agosto 2006, 13:15 ]
Oggetto del messaggio: 
silvio ha scritto:
ma... ATR 100 non era la siglia del mai costruito pendolino Diesel. o mi sbaglio?


No, 410. Gli ATR 100 erano dei convogli costruiti negli anni trenta dalla Fiat per servizi di prestigio. Ma, per farla breve, il progetto non si rivelò particolarmente azzeccato e servirono a poco anche le ricostruzioni e il declassamento nei servizi.
Autore:  Ed [ giovedì 3 agosto 2006, 13:39 ]
Oggetto del messaggio: 
più che altro perchè soffrivano di autocombustione :lol:
Autore:  G-master [ giovedì 3 agosto 2006, 16:39 ]
Oggetto del messaggio: 
Non solo: avevano problemi di stabilità e di iscrizione dovuti al fatto che i motori erano montati direttamente sui carrelli, come sulle littorine di prima generazione.
Infatti, dopo queste poco felici esperienze cominciarono a uscire le prime automotrici con motore sulla cassa e trasmissione ai carrelli ad albero.
Il pendolino diesel... sembrava che fosse la panacea per i servizi rapidi su linee non elettrificate, poi si vide che l'adozione dei poco potenti motori delle Aln 663 portava agli stessi problemi del vecchio Atr 100: surriscaldamenti e fughe di gasolio ad alta pressione con conseguenti incendi.
Ecco perché l'Atr 410 fu abbandonato subito.
E pensare che fu promesso alla Sardegna come compensazione della mancata elettrificazione!
Autore:  Bill [ martedì 20 febbraio 2007, 19:23 ]
Oggetto del messaggio: 
Rispolvero questo argomento per non aprirne uno nuovo.
Qualcuno sa se gli Stadler di ST hanno iniziato a fare servizio viaggiatori sulla Mestre-Adria?
Quanti ne sono arrivati finora?
Autore:  direttisssimo [ mercoledì 21 febbraio 2007, 9:18 ]
Oggetto del messaggio: 
beh come anche i ICE-TD Siemens falliti, avevano i motori sui carrelli.
ma perche non hanno mantenuto l impstazione con albero cardanico? rimpiazando i motori elettrici con diesel?
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