Poco fa stavo dando una rilettura alla bellissima monografia della Duegi relativa alle macchine in oggetto. Nel capitolo relativo all'esercizio veniva specificato che in origine alcune di queste vennero usate in doppia trazione in comando multiplo (con la seconda loco comunque presenziata) sulla linea Verona - Trento e Verona - Bologna per i treni viaggiatori più pesanti.
Che voi sappiate esiste documentazione (fotografica e non) che permetta di ricreare una composizione realistica?
Grazie anticipato.

Alessio

In rete c'è questa foto fatta a Roma nei pressi dell'attuale (chiusa) fermata di Val d'Ala. Però presumibilmente non si tratta di una doppia in comando multiplo ma di un invio di materiale vario per Smistamento.

Eh si ,la seconda unità ha i pantografi abbassati

Per vedere i 424 in multiplo con accoppiatore bisognerebbe risalire alle foto anni fine "40,"50,"60 qustultimi credo che il comando multlipo raramente le E.424 venivano accoppiate,A Volte i ricordi mi portano ai E.424 diciamo accoppiati e non in multiplo in uscita dal DL di Greco per la stazione di Milano Centrale che poi li venivano tagliate ( sganciate )
dove poi le E.424 una volta divise andavano a attestarsi ai treni che esse dovevano effettuare.
es:una faceva un locale per Como e l'altra faceva un locale per Alessandria.

" CHE FERROVIA ! "

Un pò di storia qui
http://www.trenomania.it/TMF2004/storia ... i/art8.htm

Forse, e ribadisco il forse, una foto potrebbe esserci sulla monografia Elledi.

Modellisticamente parlando, non mi ricordo che ci sia una riproduzione di 424 con gli accoppiatori del CM.

In ogni caso da farsi è semplice: due 424 con porta frontale, accoppiate e con i pantografi in presa, poi dietro ci metti quello che ti pare, basta fosse presente negli anni 46-59.

Intanto grazie per le risposte.
In effetti la mia curiosità è legata appunto agli anni "belli" della ferrovia , e avere una foto non sarebbe male per cercare di riprodurne la composizione.
Su TT si parla di treni pesanti, ma immagino fossero sempre treni non prestigiosi, o sbaglio?

Quello che dici e' vero,ce' un pero' che sarebbe,il sottoscritto li ha utilizzati alcune volte per le Spole e i giri carrelli,( parlando delle E.424 con merci ).Ti assicuro che Le spole ( erano merci che giravano a raccogliere i carri negli scali della cintura di Milano con a traino un buon mercione )
Mi ricordo del E.424.015,che ho fatto un Alessandria-Mi St ( e come dimenticare questo treno?....dato che con me' ero coaudiovato da una bella allieva macchinista ) con un treno trasporto auto,non e' mancato anche un Chiasso-Mi ST,con un E.424.N.E soprattutto il ricordo il rumore assordante in cabina,che poi ha genarato l'accantonamento di questa locomotiva per legge,e ha sbrigato le consegne delle E.464
Cera in turno con le E.424 un treno che trasporta i Ducato PEGEOT da Torino Di Sangro per la Francia,chiaro che a Alessandria smistamento o Torino ORBASSANO cambiavano la locomotiva

Sul volume TE 058 972 intitolato "Locomotive Elettriche GR E 424 per telecomando" a cura di G.Bini e R.Zecchi edito dal CIFI, non si parla minimamente della possibilità del comando in multiplo di queste macchine. Essendo però telecomandate da una semi pilota, mi sembra strano che una macchina non potesse comandarne una identica.

Stai sbagliando......
Non si parla di 78 poli, che all'epoca neanche esisteva.
Ma del circuito comando multiplo di origine, che incidentalmente era identico circuitalmente a quello delle elettromotrici.

Potrebbe essere d'interesse quanto scritto in questa pagina web:
http://www.trenomania.it/TMF2004/storiarotabili/art8.htm

Luigi Cartello

Ti piacerebbe una foto al 424 060 (fatta male e invecchiata) a Parma, in piena velocità?

Auspicando di fare cosa gradita posto questa immagine dell'Archivio Marelli dove si vedono chiaramente due E424 accoppiate a comando multiplo riprese probabilmente durante una sessione di prove effettuate alla consegna.

Enrico N.