E già , la vaporetta proprio non ne voleva sapere di andare.... bello spavento eh?
Ma per fortuna hai risolto,allora a domani per l appuntamento con "la grande storia"
(tra l altro ci sta pure a cecio visto che il venerdì in televisione è giorno di documentari storici)

Un saluto Gianfranco

Siamo qui in silente attesa...
Giancarlo

Amici buongiorno!

Nella foto allegato ecco quattro piloti della Luftwaffe sopra un 190D.
Siamo negli ultimi mesi di guerra.
Come sappiamo la preparazione di questi piloti, in particolare per le nuove leve, era frettolosa e malcondotta.
Ma ancora piu'sorprendentemente possiamo dire che per ogni aereo della Luftwaffe che riusciva ad alzarsi in volo vi fosse un rapporto con gli apparecchi alleati di uno a dieci..? uno a venti?..No forse ancora di piu'...

Ebbene: anche se la fotografia non è proprio ben definita (di suo e anche per la mia poca capacità come fotografo) vorrei che osservaste le espressioni di questi piloti...
La guerra è persa, lo sanno.
Quando si alzano in volo il rischio di non rientrare è elevatissimo poichè si trovano ad affrontare aerei tecnicamente alla pari o superiori. I piloti avversari sono riposati con turni di riposo certi e ben diversi da quelli della Luftwaffe, ben nutriti e cosa non da poco ormai certi della vittoria.

Ebbene: sorridono e nel loro viso c'è apparente serenità.
Credono nella revanche delle tante decantate armi segrete del Fuhrer?
No, io non credo.

E'il valore intrinseco del soldato. Il valore con l'onore.
Di portare a termine una missione per quanto già perduta in partenza.
Qualcuno la definirebbe stupidità.
In realtà è senso del dovere e amor di Patria che và aldilà del credo politico.

"Odio la guerra, odio gli eserciti, ma rispetto chi l'ha combattuta con valore".

Armando

Piccola ripassatina d'inglese?

Premessa storica del modello che postero'domani, il D11 della Carousel 1.
Piloti, Jagdverband speciali di Galland ecc ecc...
Buona lettura e ancora scusate per la qualità delle foto.

Ciao Armando,no non credo sia stupidità o peggio ancora fanatismo , a quel punto della guerra quest ultimo albergava solo in qualche pezzo grosso ( gli altri vista la malpartita stavano gia pensando a come salvarsi il fondo schiena ) penso invece sia come hai detto tu valore e ancor dipiù il credere nei valori non necessariamente militari, valori come la coerenza con se stessi responsabilità ancora più gravosa se si è coscienti che sia tutto inutile
Sia ben chiaro la mia è una riflessione che esula dall essere per questo o quello schieramento ma che possa essere applicata a tutta la generazione di quel tempo di qualsiasi nazionalità essa sia , tutte le persone che si sono comportate con onore e,ripeto indipendentemente dalla nazionalità, sarebbero come civili un bel esempio per tante persone di oggi
Bene dopo questo pippone attendo le foto del tuo "naso lungo" (parlo dell aereo )
Ciao Gianfranco

Amici buongiorno.
Lo ammetto, è il mio caccia preferito. La linea leggera e piu'elegante del 190 normale...meno tozzo e piu' longilineo...quasi una fighetta di modella
Questo modello della Carousel 1 lo presi anni addietro negli Stati Uniti.
E'quasi tutto in metallo e direi che ha un buon dettaglio. Qui l'apparecchio appunto con due vittorie del pilota Hoffmann.
Penso che se non vi furono veri e propri assi su questo aereo fu anche perche pochi experten fossero(rimasti?) impiegati su questo apparecchio... Grandi assi preferivano ancora il me 109G o K...o il 190 normale.
Tanti "pivelli"frettolosamente preparati e mandati allo sbaraglio. In alcuni casi piloti di bombardieri velocemente convertiti alla "caccia".
Nella realtà fu uno dei pochi caccia tedeschi,il D, prodotto in numero troppo esiguo per le necessità della luftwaffe, che poteva tranquillamente considerarsi all'altezza del p51 americano. Questo esemplare come avrete già letto serviva alla protezione al decollo e all'atterraggio dei me 262, molto vulnerabili in tali operazioni. Protezione dal "nugolo"di caccia alleati.
A differenza (lo so che tutti ne siete a conoscenza) degli altri Fw 190 che avevano il motore radiale (escluso il ta 152 derivazione del D e sempre del mitico Kurt Tank) il motore era in linea e da qui il soprannome "naso lungo".

voce alle foto (mi scuso per piu'interventi ma con la chiavetta rischio di ridimensionare le foto, postarle ed arrivare alla fine e perdere il lavoro).

ciao Armando

Eccolo qui... la particolare mimetica a strisce bianche e rosse nella parte bassa dell'aereo era per la Flak... della serie che negli ultimi mesi la Flak sparava su qualsiasi "roba "volasse nella certezza quasi matematica che non potessero essere veivoli tedeschi .... ebbene con tale mimetica si sperava che dal basso la Flak vedesse e non venissero abbattuti quei pochi aerei dal fuoco amico.

Armando

Solitamente questi aerei erano messi a protezione delle fasi di decollo e atterraggio dei Me262. In queste fasi il caccia a reazione era molto vulnerabile e gli alleati, tentavano di prenderli proprio in quei momenti, così la Luftwaffe creò dei piccoli reparti di protezione.
In effetti in quei delicati momenti, avendo pochi decimi di secondo per decidere, la flak sparava su tutto quello che voleva e non aveva due motori a reazione. Inoltre in alcune condizioni di volo, l'aereo poteva venire scambiato facilmente per un mustang.

Carissimi amici e appassionati... come state?

Stasera postero' le foto di un aereo della seconda guerra mondiale...un caccia...io lo considero, non è una parolaccia, ma puro italiano...un cesso

Motore centrale.. prestazioni appena sufficienti (anche se alla fine della guerra nelle prove valutative si disse che era pari ad un macchi 202 ...)

Venne passato in gran numero pure ai sovietici... e dopo il 43 anche all'aviazione italiana libera (anche se storicamente ci si tiene a precisare che non vi furono mai scontri diretti tra italiani nord/sud)...mi pare partisse spesso da basi situate in Puglia...

Di che caccia parlo?

Armando

Airacobra?

bingo!!!!

e non mi dire che non è cessoso

a dopo!

Armando

Eccolo!(ps:ovviamente nel trasporto in auto si è rotta una pala dell'elica e persa l'antenna sull'ala.... la pala è momentaneamente attaccata con la...pritt da ufficio )...

foto...

ps2: non ha il coraggio di dirvelo..ma è l'aereo preferito di Gianfranco

nooo! dai, povero airacobra...... non era poi così malvagio, diciamo che era solo in anticipo coi tempi......

avendo il motore centrale, e quindi il baricentro spostato all'indietro, non doveva avere proporzioni e formula aerodinamica di un aereo a motore anteriore, ma questo all'epoca non lo potevano sapere.

i piani di coda in posizione intermedia in cabrata non aiutavano....... era un aereo innovatore, infatti introdusse tutti i problemi di stabilità che poi avranno i caccia serie 100 negli anni 50......

un cesso? il F101 vodoo era un cesso, il lighninig inglese era un cesso, due autentici ferri da stiro inutili ai fini per cui erano stati progettati, questo era vittima della non conoscenza dei problemi che una simile configurazione creava, e di un motore, l'Allison V-1710, che non spingeva manco a pagarlo, essendo privo del compressore, non installato perche ha sempre creato problemi di affidabilità a questa unità.

se questa agilissima macchina avesse avuto poche modifiche ai piani di coda, una fusoliera poco più lunga, una maggiore superficie alare e il motore merlin del P51, i dutch avrebbero avuto una rogna in più da risolvere!

Ok Andrea ci sta... vittima dei tempi...
Pero'sarebbe da capire come mai durante la guerra il cosiddetto export da prestiti di guerra da parte degli Stati Uniti riguardasse solo aerei...vogliamo chiamarli mediocri???

Strano che ai sovietici non avessero mai passato i p51 ma solo p39 o curtiss p 40....

Armando

I sovietici lo apprezzarono tantissimo, specie per l'attacco al suolo per le doti di incassatore e per l'armamento installato. Il successivo kingcobra fu usato anche dai francesi.
I sovietici usarono le due versioni fino agli anni 50. Durante la guerra in corea ne passarono alcuni ai cinesi.
Era un aereo che meritava un motore migliore.
Non era amato di piloti per la difficoltà ad aprire la porta (praticamente automobilistica) in caso di difficoltà ad esempio per lanciarsi col paracadute. E sempre in caso di difficoltà il pilota che si lanciava dopo essere riuscito ad aprire la porta doveva schivare i piani di coda.
Gli americani lo hanno usato all'inizio della campagna d'africa ed in estremo oriente, ma appena avuto qualcosa di meno problematico lo hanno lasciato a terra.
Nel dopoguerra in Italia c'era un esemplare con le ali tagliate per fare esperienza di rullaggio sul carrello anteriore ai piloti (ed evitare un prematuro decollo).
Agli alleati meno affidabili (...Italia) fu passato il materiale che c'era.....praticamente i nostri specialisti andarono a recuperare gli aerei nei depositi di materiale considerato a perdere compresi i Baltimore e gli Spitfire tropicali usurati dalla campagna balcanica. Non è che comunque i precedenti alleati cia abbiano fornito sempre materiale nuovo, anche i Me109 e gli stuka erano di seconda mano, e quelli furono anche pagati.