Per "aln".
Mi scuso per non aver riportato in modo correto le citazioni [quote]. Pensavo che richiamando la Tua risposta, e levandone una parte, fosse un modo corretto. Non conosco ancora molto bene il software di questo forum. Starò più attento la prossima volta.
Grazie comunque per il chiarimento sui carri.

Ma secondo voi a Vittorio siamo in numero sufficiente per fare ciò?

Beh, comunque non sarebbe una cattiva idea. sai quante volte l'ho pensata, magari con sede in qualche locale della stazione o nell'ex magazzino merci ora in abbandono: pensa che spazio per un eventuale plastico a moduli magari della linea lungo il Fadalto!! Temo che sia un sogno.
Sarebbe un motivo per rivitalizzare (visto che le amministrazioni comunali sono alla ricerca di soggetti a questo scopo) la ns. stazione o quella di Nove ma subito rinuncio all'idea pensando all'impegno che ciò comporterebbe ma ancor di più pensando ai danni su un plastico o su materiali di archivio arrecati dai vandali che non mancano.

Marino

Quarto vittoriese (tegnoso, per la precisione ) presente!
Non so se si possa fare l'associazione, ma trovarsi per un caffè, ovviamente espresso, non dovrebbe essere un problema. A quando?
Stasera andrò a vedere il transito del Calalzo-Roma: pensavo di appostarmi sul ponte in via Gei .

Ciao


Enrico

Condivido appieno l'intervento di Marino. Intanto ci si può trovare per bere qualcosa. Il transito di questa sera se ce la faccio lo seguirò in stazione dal 4° binario, non si sa mai che fermi un'altra volta, ieri sera ero a Conegliano dove si è fermato!

Orari teorici di passaggio fino a domenica 13 agosto.
35630: Treviso 4.09/4.43 - Conegliano 5.06 - Vittorio 5.18 - Nove 5.29 - S. Croce 5.38 - Alpago 5.43 - Ponte Alpi 5.50/5.51 (fermata di servizio)
35631: Ponte Alpi 5.50/5.51 - Belluno 5.59/6.17

35634: Belluno 21.32/22.07 - Ponte Alpi 22.17/22.18 (fermata di servizio)
35635: Ponte Alpi 22.17/22.18 - Alpago 22.26 - S. Croce 22.31 - Nove 22.37 - Vittorio 22.44 - Conegliano 22.58 (fermata fittizia di servizio) - Treviso 23.19/23.34

Buona caccia.
Omnibus

Scusate, ma, visto che siete tutti vittoriesi c'è QUALCUNO che sappia dirmi con una precisione attorno all'89% vita, miracole e - temo - MORTE del raccordo di san giacomo di veglia?
So che l'hanno aperto con tante speranze nel nov 2000.
che l'hanno sempre usato poco
che quasi nessuno ha foto
che quando andavo a Conegliano a chiedere info ai manovratori (pare ci andassero con una D 141) ognuno di loro mi dava un'informazione uguale e contraria all'altra...

Ditemi ditemi!

Per Tradotta, riporto la parte dei dati tecnici più significativi dal sito www.intermodale.it relativa allo scalo merci della zona industriale Vittorio-Conegliano.
Se vai sul sito indicato (abbastanza scarno per la verità) ci sono anche due foto, certamente non significative (spero non fatte il giorno dell'inaugurazione), appunto con una D 141 sul raccordo.
Credo e spero comunque che lentamente questo scalo prenderà quota visto che a confine della stessa zona industriale di Vittorio ne è cresciuta un'altra in comune di Conegliano.
L'unica azienda raccordata direttamente è la Sangalli Vetro che però comme ebbi occasione di dire nel vecchio forum ha trasferito parte della produzione nello stabilimento in zona industriale Ponte Rosso di San Vito al Tagliamento e raccordata a Casarsa.

Marino
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Lo scalo è costituito da:
- un "binario di manovra" di circa 800 ml. posizionato parallelamente alla linea ferroviaria, ad un distanza di circa 10 ml. dalla linea ferroviaria principale da tale binario di manovra si diparte un binario secondario di accesso all’opificio "Sangalli Vetro"
- un binario di carico-scarico rettilineo, parallelo al binario di manovra della lunghezza utile di circa 400 ml, ad un distanza di circa 20 ml. dalla linea ferroviaria principale
- un binario di carico-scarico principale della lunghezza utile di circa 400 ml, ad un distanza di circa 43 ml. dalla linea ferroviaria principale
- i servizi generali necessari (piazzale asfaltato, illuminazione scambi, box ufficio accanto all’ingresso, ecc:).

Complessivamente possono sostare nello scalo circa 600 ml. di vagoni impegnati in operazioni di carico-scarico. L’intera struttura si appoggia per lo scambio delle merci ferro-gomma alla preesistente struttura di trasporto dell’autoparco, dotata di uffici (un ufficio è dedicato ad Intermodale Vittoriese) e servizi accessori al trasporto stradale.
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Interessante, ma il sito sembra bloccato al 2003. Infatti da quel momento le tradotte da Conegliano sono diventate sempre più rare fino a... scomparire? bisognerebbe indagare.

Torno ora (perso tempo per file immagine)dalla verifica in stazione a Vittorio del passaggio del Roma-Calalzo.

Orario di transito 5.21.

Composizione:

testa: D 345 vecchia livrea in parte scarabocchiata;
3 carri chiusi
3 o 4 (?) carri auto
3 o 4 (?) carrozze cuccette/letto (forse 1 cuccette e 2 letto)
coda: D 445 livrea XMPR

Sono necessariamente impreciso sia sul numero di carri e carrozze che sul numero progressivo delle locomotive a causa della velocità di passaggio abbastanza sostenuta e per le scarse condizioni di luce (comincia appena ad albeggiare) che non permettono nemmeno di scattare foto (macchina fotografica non digitale).

Ma la sorpresa però è stata di trovare ricoverato in stazione un grosso treno cantiere che occupa tutta l’asta del quarto binario con tre motrici (di cui due di forma tipo D 141 ma ad occhio di fabbricazione straniera), varie macchine operatici tipo Plasser, carri per la vagliatura della ghiaia della massicciata, carri tramoggia carichi di ghiaia.
Asta del binario accostato al magazzino merci occupata da una teoria di carri già carichi di traversine in c.a.p. con macchinario per la posa.
Altre aste con carri vari.
Inoltre sul piazzale merci tre grossi autocarri di cui due autosnodati, macchine movimento terra, vari camioncini ed auto di servizio e logistica varia consistente in container, una collezione di barriere stradali nuove di pallino e segnali già predisposti per il blocco delle strade interferenti con la linea ferroviaria: insomma un cantiere “base” in piena regola.
Questo spiegamento di forze è sicuramente per la sostituzione delle rotaie della linea in quanto già da tempo a lato di quelle in uso sono state deposte quelle da sostituire: immagino quindi che i lavori, se non sono già iniziati nei vuoti di orario, cominceranno sicuramente in concomitanza con la riapertura della Treviso-Montebelluna.
Tutto questo domenica ancora non c’era, se non una sola macchina per la saldatura delle rotaie (da due, tre domeniche).
Vedrò di fare qualche foto!!
Allego pianta della stazione di Vittorio con indicata la posizione di quanto riferito.

Marino

http://img221.imageshack.us/img221/1917 ... stzqg8.png

Ho visto anch'io il Roma/Calalzo questa mattina, ma non me la sono sentita di andare lungo la linea ferroviaria, ho preferito godermi il passaggio dal terrazzo di casa. La composizione, secondo me, era ridotta rispetto agli altri giorni. Infatti questa mattina c'erano tre carri chiusi, tre carri pianali e tre carrozze, oltre naturalmente ai due locomotori in testa ed in coda.
Mi spiegate perchè al mattino ci sono due locomotori (e come è già stato detto il D345 di testa serve per la manovra dei carri) mentre al ritorno, la sera, ho notato un solo locomotore? La manovra dei carri a Calalzo non dovrebbe essere la stessa?

Nella sezione "linee ferroviarie" ho aperto una nuova discussione sui lavori della linea Conegliano/Ponte Alpi.
Parliamone....

Questa mattina me ne sono rimasto a letto, anche per evitare di addormentarmi alla finestra, mi è parso di sentite il treno verso le 5:30: era un po' in ritardo come scritto più su.

Le operazioni di manovra della mattina e della sera a Calalzo sono simili. Tuttalpiù possono invertire la posizione dei carri aperti e dei carri chiusi. La mattina di solito è il D.345 che fa la manovra, mentre la sera se ne occupa il D.445 titolare. I due locomotori al mattino servono per affrontare la salita al 24 °/oo del Fadalto e al 25 °/oo tra Perarolo e Calalzo. Inoltre con la doppia trazione simmetrica l'inversione di marcia a Belluno diventa una passeggiata.

Sul quarto binario di Vittorio Veneto i locomotori dovevano essere quattro in tutto, ma l'ultimo, benchè fosse all'interno della traversa limite, occupando in circuito di binario, è stato staccato e ricoverato sul tronchino della sagoma limite.

Ieri sera ero in stazione, l'espresso è transitato alle 22:43, senza fermarsi. Composizione:
D445 (non ho letto la marcatura)
3 letti "class"
1 cuccette "comfort"
3 carri chiusi in verde xmpr
2 o 3 carri auto vuoti.

L'immagine postata da Marino va ruotata di 180° per avere il nord in alto. il 4° binario è sprovvisto di segnalamento e collegato solo sul lato nord (a sud il collegamento è stato rimosso anni fa).

Ciao


Enrico

Pignolo eh ?
Il tuo appunto è corretto, non si dovrebbe modificare l'orientamento e me ne scuso: per la corretta visione del nord bisogna ruotare di 180° l'immagine: la spiegazione è che quella scansione è stata fatta così orientata per comodità in funzione di un diorama della zona ora in alto che ho in mente di fare e così è rimasta per la fretta di inviare la notizia; cercherò di rimediare.

Pensavo di essere troppo addormentato stamattina nel non riuscire ad individuare esattamente il numero di carri e carrozze in composizione ma vedo che anche per te si è presentato lo stesso problema, d'altronde la velocità, come detto, è abbastanza sostenuta e la luce èscarsa.

Marino

Ma figurati, non volevo criticarti, ho solo pensato ai non-vittoriesi che magari possono trovarsi disorientati!
Anche per me, comunque, è naturale vederla come l'hai postata tu: sarà perché ho passato la mia infanzia sul ponte di via Gei?

Circa la composizione, ieri sera si vedeva abbastanza bene (luna piena o quasi), ma non abbastanza per fotografare il treno in corsa con la mia compatta digitale. Ho fatto più caso al fatto che i carri auto fossero vuoti, piuttosto che al loro numero; oltretutto sono articolati...
La D445 aveva il 3° fanale acceso.

Ciao


Enrico