Grazie Ivan per la risposta.
Quindi sono sempre rimaste autorizzate al CM solo le 20 unità BF...che poca lungimiranza, ahimè tipica FS, non aver omologato l'intero gruppo.

Le BF non esistono più! Sono tutte state convertite in Italia!
Suppongo che la scelta di non omologarle sia stato perché, essendo destinate ai treni viaggiatori ed essi siano impostati in singola trazione, sia superfluo utilizzarle in doppia.
Gli unici treni che si effettuano in doppia alla fine sono gli straordinari come il VSOE sul Brennero e vengono usate le affidabilissime E405

Ivan lo so,ma del perché non omologarle rimane un mistero.non è possibile avere una loco abbastanza moderna come la B non omologata per il cm.cioè,davvero ridicola come situazione.

Probabilmente, come ho detto sopra, essendo che non fanno merci l'hanno ritenuto inutile.
Poi, come ben saprai, nonostante abbiano una gran forza di trazione, non riescono a scaricare a terra tutto sto popò di potenza...

Si, le BF sono sparite ormai da qualche anno, ma sono state impiegate in CM in servizio...per qual motivo 20 macchine erano autorizzate e le restanti del gruppo no?
Ultima cosa...ma ai giorni nostri ancora si portano dietro problemi di gestione dello sforzo di trazione?...leggevo ul blog di un pendolare, di cui posso anche inserire il link, arrabbiato per un IC Roma Ancona piantatosi, il mese scorso, in livelletta per rotaie rese viscide dalla pioggia...locomotiva E.402B...
un'altro pendolare riportava problemi avuti sul Tacito sulle rampe dopo terni...anche questo racconto in tempi recenti.

Questo problema non esiste solo per la E402B (anche se per quelle un pó di piú) ma in generale per le macchine 4 assi ad alta potenza. Le Öbb per esempio, sulla rampa del Brennero davanti ai EC mettono la doppia in caso di eventi climatici sfavorevoli.

Saluti

Ah, guarda, se c'è una cosa che io non sopporto sono i pendolari: il 99% sono dei saputelli non sapendo nulla di ciò che accade e poi scrivono le loro impressioni su Facebook o peggio...

Sacrosanta verità!

Se una loco a 6 assi, anche a minore potenza, in fatto di trazione, è più performante di una a 4, una ragione sicuramente c'è!

Che poi un rodiggio BB porti altri vantaggi sul binario, e sulla dinamica di marcia, è innegabile, ma per le linee acclivi è inutile fare macchine da 6 MW e poi limitarle e doverne meterne 2, tanto vale avere 4 MW installati e fare sempre la doppia (magari alimentata da un solo pantografo).
Tra l'altro è ormai dimostrato che la macchina universale ha senso solo se la linea non permette più di 160 km/h.

ma fino a quando durerà questa deviazione (adesso, per inciso, il 221 è a Brescia con + 305...)?

Bravo Ivan, io la penso esattamente come te! =)

Se alla divisione passeggeri avessero a disposizione delle E 652 il problema sarebbe risolto con 2 macchinisti.

Loro riportavano informazione ricevute direttamente dal CT del treno su cui erano a bordo...poi che i pendolari possano sparare cazzate è un altro conto...mi duole aver riportato una cosa che non sopporti cioè le baggianate dei pendolari
E.652 alla pax non ci sono....tutto sarebbe stato risolvibile se le E.402 fossero autorizzate al CM.

O, meglio ancora, se non ci fossero le divisioni.

Io avrei fatto un divisione Trazione che ha in gestione tutto il parco motrici (incluso manutenzione...) che poi la nolegge alle varie divisione secondo le esigenze del caso...