In questi giorni ho ricevuto lo speciale sulla linea milano-venezia e ho quindi fatto un paragone con lo speciale sul brennero. Ho immediatamente riscontrato una sostanziale differenza, mentre nel primo (milano venezia) si affrontava una tematica che spaziava dai risvolti storici ai rotabili all'esercizio, in quello del Brennero ho avuto da subito l'impressione che mancasse qualcosa e che si rivolgesse ad un pubblico al corrente di "una storia" precedente. Ho quindi trovato un po noiosa la trattazione e descrizione del percorso visto che in ogni caso le immagini parlavano da sole. Visto che lo speciale è da considerarsi come una continuazione di quanto gia pubblicato, mi rammarico che sia esaurito il precedente speciale per completare la parte mancante, a questo punto avrei preferito un'opera su un argomento (linea) nuovo (buona quella del sempione) ma..... non si puo avere tutto!
PS. il mio comune ha pubblicato un opuscolo sulla storia della linea Milano -Venezia (80 pagine circa) poche le foto ma molto completa la parte "politica" dell'opera dalle origini ai nostri giorni con approfondimenti sugli aspetti che hanno portato alla scelta del tracciato e le controversie tra le fazioni venete e lombarde dei primi azionisti. Vengono riportati anche scambi epistolari tra società e curia per contestazioni sugli espropi e tanti altri piccoli aneddoti. Qesto opuscolo con lo speciale della Duegi sulla linea mi hanno quindi portato a "sottovalutare" quello del Brennero. Dimenticavo l'opuscolo essendo gratuito è andato a riba..........

Buona giornata
Stinky58

Micidiale... in certi 3D, sembra di buttare un cerino in una stalla allagata di benzina!!! Non raccogliete le provocazioni degli stolti (che neanche loro sanno di lanciarle!). Le affermzioni che di per sè non hanno senso, vanno lasciate morire così come sono nate... non vale la pena rispondere o dilungarsi fino a questo punto. Si sprecano inutili energie o tempo da dedicare ad altra gente che merita le nostre attenzioni... Un saluto a tutti gli amici amanti dei treni (tranne che uno!) CIAO!

per Toso: foto tagliate significano composizioni di quei pochi treni interessanti come notturni/internazionali riprese a pezzi o nascoste dalle curve, ecc. Ottime inquadrature invece per Pendolini o classiche navette che si trovano ovunque. Poi ognuno ha i suoi gusti.

Per Alex: è vero che si parla del passato per la mancanza di treni attuali ma anche la linea per Lubiana ha caratteristiche tecniche uniche.

m'è arrivato... bellizzimo!!!
m'è venuta voglia di andare a farci una gita.. subito!!

benissimo, siete caduti nella provocazione......vorrei proporre invece del solito brennero,un numero speciale sul raccordo industriale dismesso di Cantalupo Alessandrino e un plastico in scala ho dedicato.

Ma volete mettere l'ex Bivio Livenza poco dopo Motta? in discesa e in curva con 2 ponti su fiume tra stazione e bivio?

Si badi bene, è una battutaccia di infimo gusto!

Premessa: sulla componente storica della Venezia Milano (ed in particolare la prima tratta costruita... e qui indovinate quale ) si può cercare un libretto conservato nella biblioteca centrale di Padova e pubblicato nel 1942.

Non sono affatto d'accordo con chi dice basta Brennero, mi pare si fosse capito.

Ieri ho ricevuto un regalo di natale ritardatario, quello di mia moglie (causa tempi di spedizione), il libro Scambi & Simboli Paesaggio Ferrovia Bolzano-Innsbruck del Curatorio Beni Tecnici Culturali e Wittfrida Mitterer, edizioni Athesia.

E mi sono reso conto che non ci sono santi, probabilmente la linea del Brennero ha un qualcosa in più che alle altre manca, il suo passato. Forse la Ferdinandea ha avuto qualcosa di simile, ma per meno tempo e in un contesto diverso, correndo tutta tra genti italiane e non attraverso un'area di transizione tra genti italiane e genti tedesche come il Tirolo ed il Trentino.

E comunque ha perso quasi tutte le traccie, rimangono la galleria di Ponte di Brenta e l'ex DL di Porta Vescovo, ora sede del museo.

Quale altra linea potrebbe dare le stesse cose ? La Transalpina di cui si è occupato recentemente TT? Ma le vicende storiche a mio parere le hanno tolro quel ruolo di "grande via di comunicazione" che invece è rimasto alla linea del Brennero.

I valichi con la Francia ? Il confine non è cambiato nonostante i conflitti. Stessa cosa per i valichi con la Svizzera. Lì nemmeno conflitti.

(Suggerimento a 2G: ristampate prevoa ordinazione il #45)

A me è piaciuto il numero sul Brennero, comunque mi piacerebbe leggere:

1: Firenze S.M.N. e dintorni (con tutto quello che c'è passato) visto che Roma, Milano, Napoli e Torino sono state trattate.

2: Roma - Ancona

3: Il Tenda

Ragazzi, però penso che ognuno avrà le proprie idee in merito ad articoli da proporre, tutte più o meno motivate, alla fine si tratta sempre e comunque di una rivista mensile neanche troppo lunga; a questo punto tanto varebbe diventare ciascuno "giornalista della propria linea"!

Ciao
Paolo

Senza togliere niente al Brennero,Ma;
Saint,
tu' dici che non è cambiato niente sulle linee di valico per la Francia o la Svizzera.
Io so' questo:
( anche se i lavori sono stati fatti diversi anni fa')

Linea Bussolono-Modane:

1) IL RADDOPPIO DEL FREJUS

Linea Milano-Chiasso

2) La GALLERIA MONTE OLIMPINO 2

E' vero che con il Brennero centra ben poco.
pero' nel dire che non è cambiato su certe linee di valico niente.... ma???

*Bussoleno

Preso oggi a Catania il numero speciale in questione.
La prima impressione è senz'altro positiva: faccio i miei complimenti alla redazione ed in particolare a Francesco Puppini per le foto fatte e per il lavoro svolto.
Altra nota positiva è legata al fatto di non aver trovato foto riciclate da altri numeri come spesso capita di vedere sui numeri di TT.

Rileggi con attenzione e schiodati dalle solite pornofoto di treni:



I cambiamenti sono quelli relativi alla posizione del confine, cambiamenti che si ripercuotono sulla ferrovia e in termini di cambio del gestore che a loro volta non coinvolgono solo il materiale rotabile -che può anche non cambiare- o i regolamenti -che invece cambiano- ma anche le persone, sopratutto quelle che lavorano in ferrovia.

Con la Francia c'è stato qualche cambiamento di confine a seguito della II guerra mondiale, ma non mi pare nulla che abbia stravolto le cose come l'avanzamento da Ala al Brennero...

AAAARRRRRGGGHHHHH! Redazioneeeeee!
Nell'editoriale havete scritto che la Verona-Bologna è il solo, ultimo tratto a binario unico dell'asse che collega Berlino e Palermo... Forse dovete usare un cannocchiale più potente, visto che non riuscite a vedere bene qualche centinaio di km oltre Padova... la Messina-Palermo non è tutta a doppio binario!!!!