Certo che sono d'accordo, anzi ti ringrazio, Luca.

Grazie di tutto Pierluigi.
Com'è piccolo il mondo, i figurini che hai messo sono le scansioni delle pagine di un album che riusii a fotocopiare negli anni '80.
Essendo la fotocopiatrice solo A4 e i fogli dell'album più grandi, su alcune tavole aggiunsi a mano le (eventuali) note scritte al di sotto dello specchietto a sinistra. La caligrafia è la mia e scrissi a lapis com'era mia abitudine anche se nelle scansioni non sempre è leggibile.
Ne feci la scansione nei primi anni 2000 e le distribuii agli amici che me le chiedevano. Mi fa piacere che abbiano girato tanto.

Ho anche riprodotto questi carri per train Simulator




un caro saluto, renzo.

Grazie Renzo,
da quello che hai scritto si capisce come l'opera di diversi appassionati possa integrarsi nel tempo per essere di comune utilità. Complimenti anche per i figurini, veramente di ottima qualità.
Per quanto riguarda i carri doppi, tipo FDIa 1931 e anche altri che hai gentilmente postato, occorre tener conto che non avevano condotta REC ma solo, al massimo, a vapore, per cui non erano utilizzabili nei treni postali e, presumo, nei più importanti merci celeri... In particolare, le notizie che ho a disposizione mi danno i carri FDIa usati alternativamente ai Carnera FDIz, sempre del 1931, ad esempio nei passeggeri locali composti di materiale ordinario, come bagagliai (ad esempio sulla linea della Garfagnana).

Ciao Pierluigi,
ho meso i figurini di quelli costruiti prima della guerra che negli anni '50 erano gli unici esistenti. Gli FFI tipo 1928 avevano comunque la condotta per il RE ed erano di categoria velocità stella (tutti gli altri 1) per cui penso fossero gli unici in composizione con i treni viaggiatori rapidi e diretti.
Poi dal 1957 iniziarono la consegna dei carri derivati dai Gs (quello a destra nella immagine) con tutti i requisiti richiesti. Nella tavola che ho del 1965 ne sono indicate 6805 unità residue ma risultavano ancora in costruzione.


Interessante la notizia sull'uso dei FDIa in alternanza ai Carnera sulla Garfagnana. Anche questi erano di categoria velocità 1. Io non li ho mai visti perché abitavo vicino alla Lucca-Firenze e i treni per la Garfagnana li ho visti a parire dagli anni '80 quando era scomparsa anche la trazione a vapore.



un caro saluto, renzo.

Grazie, Renzo.

Un esempio di utilizzo dei FDIz Carnera in Garfagnana si trova in questa foto:

http://www.photorail.it/forum/index.php ... ew;id=3464

Bellissimi!
I tipi 1931 e 1939 non ricordo di averli mai visti, vero che anche degli altri ho ricordi da bambino o poco oltre ma sono quasi sicuro di non averli visti, hai notizia sugli impianti di assegnazione?

Ciao a tutti,
rispondo a verbano60: no, mi spiace ma non ho le assegnazioni. Sono tutti carri che io ho solo visto (e non tutti) ormai alienati.


un caro saluto, renzo.

Grazie Renzo,
ti ricordi per caso dove li hai visti accantonati?

Qualcosa avevo visto a Viareggio Scalo negli anni '90 e primi 2000.
Ho controllato le foto che feci in quegli anni ma non ho foto specifiche di questi carri. Non ho ancora guardato le diapositive se trovo qualcosa aggiorno questo post.

un caro saluto, renzo.

Ho provato a fare alcune tracce teoriche riprendendo i prospetti caricati da Pierluigi.

Intanto ho messo un paio del 1977 più tutti i codici identificativi delle carrozze e dei carri

Tradotta 56878 Roma Termini - Roma Tiburtina
2992 Treno celere Roma Tuscolana - Torino Porta Nuova
Elenco designazione veicoli e carri

Ho modificato la traccia della tradotta 56878 per un errore di battitura

Grazie, Luca.

Altri merci celeri.
Questa volta siamo a Milano Centrale. Orario estivo 1981.
Interessante, a mio avviso, la presenza nel treno 2948 di un postale svizzero Us/SBB Milano Centrale-Basilea.
Buona lettura.

Continua Milano Centrale 1981.

molto interessante