CRONACA da La Repubblica del 5 Gennaio 07

Conclusa l'inchiesta sulla tragedia che costò la vita a 17 persone
Il macchinista non fu avvertito della presenza dell'altro convoglio
Lo scontro tra due treni a Crevalcore
Una telefonata poteva evitare la strage


L'incidente di Crevalcore del 7 gennaio 2005
BOLOGNA - Una strage che poteva essere evitata con una semplice telefonata. Che non fu mai fatta. E' questa la conclusione dell'inchiesta della procura di Bologna sullo sullo scontro tra due treni che, il 7 gennaio del 2005, lungo la linea Verona-Bologna, costò la vita a 17 persone. Domenica prossima le vittime verranno ricordate con un cerimonia che si aprirà alle 10 con una messa nella chiesa arcipretale di San Silvestro a Crevalcore, e proseguirà alle 11 con la deposizione di corone al cippo dedicato ai caduti.

Semplice e disarmante la conclusione dell'inchiesta: Vincenzo De Biase, il macchinista che conduceva l'interregionale dei pendolari, all'epoca non ricevette alcuna telefonata che lo avvisasse dell'incrocio anomalo con il merci con cui poi si sarebbe scontrato. Il regolamento di Trenitalia non la prevedeva. Ma, come hanno confermato alcuni dipendenti delle Ferrovie alla procura, era prassi diffusa che il personale di terra avvisasse i macchinisti degli incroci tra treni che non erano previsti negli orari normali delle Fs. Ma perché nessuno chiamò? Forse perché proprio al momento dello scontro, attorno alle 13, il personale di terra stava facendo il cambio turno. Ma queste sono soltanto ipotesi, peraltro, al vaglio dei magistrati.

Dalle indagini, insomma, emerge come ci sia l'errore del macchinista alla base della tragedia. Lui stesso, forse a causa della fittissima nebbia, non rispettò ben due semafori rossi. Ma a tradire De Biase, che era un macchinista molto esperto, forse è stato proprio il fatto che conosceva molto bene la linea. E che non avendo ricevuto nessuna telefonata che lo avvisava dell'incrocio anomalo abbia deciso di tirare dritto nonostante i segnali di stop. Gli inquirenti, insomma, non hanno dubbi. Si tratta di errore umano e non di fatalità dato che, come emerso da autopsia ed esami tossicologici, De Biase non ebbe un malore e non bevve nulla di alcolico. Tantomeno venne distratto da telefonate esterne.

Oltre alla mancata telefonata, gli inquirenti indagano su altri due punti: la mancata tecnologizzazione della linea ferroviaria tra Bologna e Verona, ossia l'installazione del sistema Scmt che blocca il treno in caso di errore umano, e l'assenza del doppio binario nonostante sia una tratta di una certa importanza. E il perchè Rfi abbia deciso nel 2003 di eliminare la figura del capostazione che gestiva la stazione Bolognina di Crevalcore per installare l'incrocio convergente telecomandato nonostante quella tratta non fosse tecnologicamente così avanzata da rendere logica tale soluzione

Gli inquirenti stanno indagando su una decina di persone, tra cui l'attuale amministratore delegato di Trenitalia Mauro Moretti, per disastro ferroviario colposo e omicidio plurimo, ma probabilmente alla fine la posizione di alcune di loro verrà molto alleggerita fino a giungere all'archiviazione. E proprio Moretti, rispondendo alle domande dei magistrati, avrebbe allegerito la sua posizione spiegando che l'adozione di misure di sicurezza srelative alla tecnologizzazione della linea e alla presenza di un capostazione erano nelle intenzioni di Rfi, ma non si passò dalle parole ai fatti perchè non erano ancora arrivati i fondi previsti dalla legge.

Copio e incollo una notizia da un'altro forum:

Leggendo bene quanto scritto, alla fine si conclude che responsabile (o almeno corresponsabile in gran parte) del disastro sia il dirigente movimento che non ha telefonato al macchinista per avvertirlo dell'incrocio inducendolo all’errore.
Senza voler dare giudizi di colpevolezza o assoluzione per alcuno, riporto quanto prevede il R.C.T. (Regolamento per la Circolazione dei Treni) che è un documento approvato con Decreto Ministeriale.

Articolo 9 – INCROCI
…omissis …
Comma 10. Sulle linee a semplice binario stabilite dall’Unità periferica interessata, attrezzate con il blocco elettrico e nelle quali tutte le stazioni atte agli incroci sono munite di doppio segnalamento di protezione e partenza, il personale dei treni non interviene sul controllo degli incroci, anche se indicati in orario. Nessun avviso viene dato ai treni interessati per gli incroci o per i loro spostamenti e non trovano applicazione le norme di cui ai commi successivi del presente articolo.
Comma 11. Sulle linee a semplice binario, non comprese tra quelle di cui al precedente comma 10 ed indicate nell’orario di servizio, il macchinista e capotreno dei treni interessati devono intervenire nel controllo degli incroci.
Tutti gli incroci normali devono essere riportati sui fogli di corsa dei treni interessati in base alle indicazioni risultanti dall’orario di servizio.
Gli incroci con treni non ordinari, con i treni periodici di cui all’art. 10 comma 2, gli incroci anormali, nonché gli incroci di fatto di cui al comma 2, oltre ad essere indicati sul foglio di corsa, devono essere notificati ai treni stessi con prescrizione.
… omissis …

La linea Bologna – Verona è (ed era anche all’epoca dell’incidente) fra quelle previste nel comma 10. Gli incroci sono regolati dal DC e gestiti dai DM (o dal DCO) con la disposizione dei segnali senza alcuna comunicazione a macchinisti e capitreno. Eventualmente una comunicazione telefonica viene data al capotreno affinché giustifichi sul foglio di corsa il ritardo dovuto alla sosta per l’incrocio.
Una frase dell’articolo mi ha particolarmente colpito: “E che non avendo ricevuto nessuna telefonata che lo avvisava dell'incrocio anomalo abbia deciso di tirare dritto nonostante i segnali di stop”.
Allora mi domando: se ad un incrocio stradale trovo il semaforo rosso e nessun vigile urbano mi telefona per avvisarmi che sopraggiunge un veicolo dal lato con il verde, “posso tirare dritto nonostante il segnale di stop”?
Omnibus

Piuttosto chiediamoci se non sia il caso di munire tutte le stazioni sulle linee a binario unico dei tronchini di salvamento: la Merano Malles, nonostante la circolazione con SCMT, è stata ricostruita con le stazioni tutte dotate di tronchini di salvamento.....

Chissà a quali risultati approderanno questi magnifici inquirenti...

Ma i tronchini di salvamento non sono posti sui binari di corretto tracciato e l'IR 2255 stava transitando proprio su quel binario. I tronchini di salvamento devono essere posti sui binari di precedenza per permettere l'ingresso contemporaneo di due treni....e l'impianto di Bolognina era dotato di tutti i tronchini di salvamento necessari.