Sabato 15 aprile 1978 io ero in servizio con turno MN (Mattina e Notte) e dell'incidente si venne a sapere verso fine turno mattina.
A quel periodo la gestione dei numeri dei treni straordinari era assai diversa dall'attuale.
I "bis" (come pure i ter, quater, quinquies, ecc.) erano straordinari supplementari a seguito del normale di cui ripetevano in tutto o in parte il percorso ed il servizio. Esistevano anche gli "ante" con le stesse funzioni, ma in precedenza. I bis potevano essere in numero teoricamente illimitato, mentre gli ante potevano essere uno soltanto.
Nella maggior parte dei casi, però, i supplementari non avevano attinenza con il normale, il cui numero veniva utilizzato solo per comodità d'orario.
Il 508 era un LE-MI con sezioni per VE e TS. Queste due sezioni venivano staccate a BA ed agganciate al 512 BA-BO. A BO componevano il 750 BO-VE assieme alla sezione RM-Belgrado arrivata con il 708.
Molto probabilmente il treno dirottato partì da BA come 512 bis fino a FG. Da FG prese un numero straordinario fino ad Aversa, da cui prese il 572 bis (se non lo prese a Aversa, lo prese a Roma Tiburtina) che doveva mantenere fino a BO, da dove avrebbe cambiato nuovamente numero, non necessariamente un bis, ma anche uno straordinario viaggiatori classificato.
Per tornare alla richiesta iniziale, il 572 bis era il treno giusto per la tratta in cui portava quel numero. Per risalire agli altri numeri penso bisognerà consultare i documenti dell'inchiesta FS (se sono ancora conservati).
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