Ma LCDM non è quello della Fiat?

Si vede che si sono accorti che l'etr 600 è un pacco

Leggere. È NTV che ha piazzato l'ordine. E non ne sarei così contento come viaggiatore.

Ma a che servono questi treni sulle nostre linee?

A quello cui servono gli ETR500. Leggere l'articolo, viaggeranno solo sulla Roma-Napoli 2009 e nel 2010 arriveranno a Milano.

A creare un'altra inutile categoria di treni e di tariffe.

Staremo a vedere.

Mi viene comunque da sperare che sia per certi versi meglio di Trenitalia.

Io dico semplicemente una cosa: alla faccia del Made in Italy da difendere che questi due uomini professano a destra e a manca!

Notare poi che anche in questo articolo trasuda la classica e proverbiale "grandeur" francese...

Ahhh i famosi treni di Montezuma!!

S'è accorto che i TGV vanno più veloce della sua F2007

Vedere sfrecciare queste schifezze sui nostri binari,
mi fa già venire il voltastomaco.
Urge subito una confezione di Magnesia
UA

Attenzione
nel titolo c'è scritto VENDE
ma in realtà nel testo c'è scritto SAREBBE SUL PUNTO DI VENDERE
i due contendenti sono l'AGV Alstom (convoglio in divenire) e il Velaro Siemens (vedi ICE3 e treno AV Renfe)

quanto al fatto che Le Figaro sbrodoli francesità nell'articolo è normale: sarebbe da spiegare ai francesi che il nuovo AGV (automotrice grande velocità) parte dal concetto di potenza distribuita nata proprio in Italia e divenuta lo standard europeo per i trenio AV

news su NTV in TT di Gennaio

Resta il fatto che i treni prodotti in Italia non interessano nemmeno più gli acquirenti italiani. Il messaggio subliminale è che produciamo solo rottami che si guastano ogni giorno. Spero che qualcuno non se ne esca con la storia della mancata manutenzione: le E403 e gli ETR600 sono ancora in gestazione e già Trenitalia non ne vuole più sapere oppure li accetta controvoglia, forse per motivi politici. E i Vivalto sono considerati una parentesi costosa e malriuscita.
Chiudiamo le fabbriche italiane oppure impariamo una volta per tutte a costruire cose solide e durature.

Se il ciarpame ferroviario estero fosse così tanto meglio di quello "interno", potrei anche essere d'accordo..
Ma visto che i problemi nostrani sono più o meno quelli di tutti gli altri e che la "storia della mancata manutenzione" non è proprio del tutto inventata; non mi pare che i vivalto siano sti bidoni (anche io ero scettico, ma a parte le pedanine mobili mi par che funzionino benino); i Taf, nonostante la presenza sul mercato di illustrissimi concorrenti, sono riusciti a venderli ai Marocchini.. Forse bastava usare dei sedili decenti.. Le E402b slittano.. ma poi vai a vedere le prestazioni delle Taurus sul brennero che fanno la stessa identica miserrima figura.. (solo che gli austriaci sono più furbi e le mandano su in doppia..);

Riguardo alla manutenzione.. beh.. mi piace sempre salire sulla Pilotina o nell'elemento di testa e a Ge. Brignole spesso c'è il cambio macchinisti.. allora è ovvio che un appassionato si mette a origliare ciò che si dicono durante il cambio.. e di solito accade che "c'è una terna esclusa, è limitato a 90 all'ora... "; Sta cosa è così tanto ricorrente che l'ultima volta invece il discorso è stato circa questo.. "ahh l'hai portato tu sto scassone fin qui?? cosa c'è che non va?" "Niente, per una volta funziona tutto!!" "Incredibile!!!"

A mio parere il problema non è dovuto al fatto che stiano scegliendo materiale francese quanto al perchè rinunciano a quello italiano, evidentemente ci saranno diversità di costi o altri parametri, poi adesso le gare (non so se in questo caso sia una gara o una scelta) sono a carattere europeo o sbaglio?
La scelta di materiale straniero è comunque ancora più strana se si pensa che NTV è di proprietà di industriali italiani che dovrebbero promuovere i prodotti nazionali.

Quali prodotti suggeriresti?