Per lavori di rinnovamento binario sulla Treviso - Montebelluna, i treni 1606 e 1607 saranno deviati via Conegliano - Ponte nelle Alpi - Belluno effettuando un'ulteriore inversione di marcia a Belluno.
Omnibus

Avrebbero potuto sbatterli lungo l'antico percorso via Castelfranco-camposampiero-padova ma pareva troppo logico ed economico...

Se non sbaglio, tali treni sono rinforzati con un 345 in coda a Treviso.
Quindi vedremo da Belluno a Calalzo il 345 in testa?
O forse mettono il 345 in testa, quindi da Belluno a Calalzo in coda per manovrare i carri auto a Calalzo?
Peccato per l'ora infelice, ma qualcosa di diverso dal solito sul Fadalto sarebbe uno spettacolo da non perdere!

Ma allora bisognerebbe provvedere ogni notte all'invio ed al rientro dei diesel da Treviso ...
Omnibus

... a Castelfranco. Da Padova a Casteo possono andare comodamente in TE.

Capirai.. con la fiera delle locomotive isolate (fino a 6 coppie..) che si verifica ogni giorno sulla Treviso-vicenza nessuno si accorgerebbe di un 445 Treviso-Cfv-Treviso....

ma che vuoi fare?? un cambio trazione di notte a Castelfranco?? e il PdM in arrivo dovrà pure andare a dormire.

Dopo aver finalmente concluso l'improba fatica della traduzione in italiano della relazione redatta in giapponese dalla Commissione tecnica competente, indipendente e neutrale, rendo noto il contenuto della stessa.

Nella notte fra il 22 e 23 luglio a Venezia S.L., dopo che era partito l’ultimo treno e la stazione era stata chiusa, sono state eseguite le prove di giratura di un treno navetta con E464 XMPR senza pilotina, per verificare dal vero la fattibilità delle soluzioni suggerite dal molto onorevole signor ETR500 PST.
Per prima cosa è stata insediata una molto onorevole Commissione tecnica competente, indipendente e neutrale per sorvegliare che le prove fossero condotte a regola d’arte e certificare l’esito delle stesse. Avendo trovato in stazione tre distinti e molto onorevoli signori nipponici e conoscendo l’assoluta competenza tecnica di quel popolo in ogni campo dello scibile, è stato loro proposto di formare la suddetta molto onorevole Commissione. Costoro hanno subito accolto con entusiasmo l’iniziativa e pertanto la molto onorevole commissione risulta composta dai molto onorevoli signori: Takayuki Morimoto, Sakyshima Ryukyu e Hiro Hito; quest’ultimo si è autodesignato ‘mikado’ sostenendo di avere delle prerogative divine.
Le prove sono state eseguite nell’ordine proposto dal molto onorevole signor ETR500 PST; eccone l’esito.
La molto onorevole Commissione, fornita di cordella metrica da geometri, ha dapprima misurato il treno e poi si è recata presso la piattaforma girevole di Ve. Marittima e, dopo aver rilevato un diametro di m. 21 e mezzo, sentenzia: ASSURDO .
La molto onorevole Commissione ha dato disposizione di far circolare la locomotrice fra Scomenzera, S. Marta e S. Basilio alla ricerca del “cirquito d’inversione”. Purtroppo a causa del buio notturno e della poca praticità del poco onorevole manovratore, la E464 XMPR è finita in acqua nel canale di S. Chiara. È stato chiamato il molto onorevole signor Sindaco per renderlo edotto dell’accaduto e chiedergli scusa, ma lui si è mostrato contento perché ha detto che utilizzerà la macchina affondata come pilone per il nuovo ponte di Calatrava e, anzi, ha chiesto se per caso si poteva affondarne un’altra per l’altro pilone. A malincuore gli è stato risposto di no perché della mancanza di una locomotrice è probabile che Trenitalia non se ne accorga, ma due son più difficili da giustificare. A quel punto la molto onorevole Commissione ha deliberato la sospensione della seconda prova e sentenzia: Non si saprà mai, però POSSIBILE .
La molto onorevole Commissione, dopo aver trovato un altro treno navetta con E464 XMPR al quale è stata tolta la pilotina, per attuare questa prova ha fatto arrivare la gru da 120 ton. di Firenze. Dopo aver smontato il filo della catenaria, la locomotrice è stata imbragata, sollevata dalla gru e portata in fondo al treno. Rimontata la catenaria e accostata la macchina alla prima carrozza, è stato riscontrato che non si potevano collegare il gancio normale della carrozza con il gancio automatico della locomotrice. La soluzione è consistita nel rismontaggio della catenaria, rialzatura della locomotrice, giratura a braccia mentre era sollevata e riposizionamento sul binario. Sentenza della molto onorevole Commissione: Fattibile, ma occorrono troppo tempo e risorse, quindi POCO PROBABILE .
Il giudizio finale della molto onorevole Commissione è: Non vanno bene i treni con E464 XMPR senza pilotina a Venezia S.L., meglio quelli con pilotina e senza E464 XMPR .

Grazie per l’attenzione.
Omnibus

Ohimamma che male alla pancia dalle risate! Grandiosa Omnibus, Grandiosa!!!!!!

Sayonara.

Ma scusate, a Venezia esistono anche i "ferryboat" quelli, per intenderci, che ti portano al lido e a S. Pietro in Volta dagli Alberoni. Allora perchè non usare quelli per girare il treno senza scomodare gondole, gondolieri e chiatte?

Grassissime risate! Specialmente il racconto di Omnibus in cui intavvedo l'ispirazione del sommo Alalà che - ahinoi - purtroppo latita da tempo immemore.

Loris, non ci hai più fatto sapere se sei stato soddisfatto del risultato delle prove esposto nella relazione pubblicata il 7 agosto.
Sayonara. Omnibus

Di scusa "omnibus" , ma io ero in ferie e non m'è nero accorto della tua relazione.
Adesso me la studio bene e dopo ci sentiamo ,intanto GRAZIE

E464XMPR ETR500PST Mancuso Loris

Tu nero ?
Attento che se ti becca Bogongo ti fa la festa perchè nemmeno lui ti vorrebbe nella sua tribù !

Dopo quindici anni - rughe e peso aumentati, capelli diminuiti - è possibile avere una spiegazione all'evento?