Ciao a tutti.
Su internet si trova ben poco o quasi nulla se non qualche foto legata all'attentato avvenuto ad agosto del 1974.
Sono interessato, nei limiti del possibile conoscere la reale composizione del suddetto treno.
Immagino le eventuali difficoltà del caso ma se qualcuno magari ha già provveduto a ricostruirla e vorrà mettermi a conoscenza le sarò grato ringraziando anticipatamente.

Angelo

Intanto potremmo cominciare dal locomotore, che nel 1974, anno dell'attentato, era quasi sicuramente una e646 (unità prototipo o II serie) o una e645 (di 1^ serie o di II serie). Qualche dubbio per la 444.
In quegli anni poi su convogli simili vi era una consistente mescolanza di carrozze recenti (tipo X) e del tipo 1946/1957/1959...almeno 13/14 carrozze..
Altro non saprei. E' opportuno lasciare la parola agli esperti di composizioni dei mitici treni degli anni 70
Un saluto

... grazie tigrotto.
Intanto già è qualcosa con indicazioni sostanziose .

Angelo

Come mai in questa copertina l'Italicus è rappresentato con una e444. al traino ?

.... secondo questo dato come risulta dalla ricerca fatta credo che al traino dell'Italicus ci sia davvero stata qualche Tartaruga .

Tutto può essere, ma essendo la destinazione del treno Monaco di Baviera via Verona/Brennero, la loco titolare era quasi sicuramente una 646 fiorentina, che data la composizione robusta del Treno era molto probabilmente sussidiata da una e645 veronese nel tratto Bolzano Brennero. Così avveniva ad esempio con altri noti e pesanti convogli passeggeri del tempo transitanti sul bennero

Quel treno, come tanti altri simili, era un attimo avesse anche 23 carrozze (oltre 1000 t), una 444 sulle rampe del 12 x1000 è totalmente fuori prestazione anche con spinta in coda.
A quei tempi in spinta poteva esserci anche una 636 e forse ancora una 428.
Anche se è più probabile che la spinta fosse assicurata dalla macchina arrivata a Firenze da Roma: era già in coda.

Le foto delle pubblicazioni non esperte (e a volte anche quelle) riportano troppo spesso immagini di veicoli, o ambienti, che non hanno nulla a che vedere con il contenuto.


A margine e per informazione.
La spinta in coda con maglia sganciabile sulla DD BO-FI al tempo era probabilmente gia stata eliminata, è successo più volte che la loco di spinta 636 o 428 con in testa una 646 si trovassero a viaggiare a 140 km/h, dato che in discesa e per recuperare, le 646 se la composizione lo permetteva (carrozze tutte a V max >= 140 km/h) tiravano al massimo.
Siccome lo sgancio doveva avvenire a in zona Precedenze succcedeva che i macchinisti non udissero i fischi di sincronizzazione.

Eccola ...

... ricordavo di averla già scaricata (da questo forum ) ma non ricordavo dove l'avessi salvata

La loco titolare era una E646 coadiuvata da un E645 da Bolzano al Brennero.... unico dubbio è l'anno di riferimento


Ciao
Santino

Non metto affatto lingua

Ringrazio marco_58 e san_tino per aver aggiunto ancora altre utili informazioni con il loro contributo.
Se riesco a bloccare delle immagini del disastro si notano 3 vetture CIWL agganciate a seguire di cui una con fregio CIWL mentre le rimanenti 2 senza fregio.

Proprio dal documento che hai postato tu si legge che il treno partiva da Roma con la E.646
A Firenze nel testacoda di Santa Maria Novella veniva sostituita da una E.444
A Bologna grande rimaneggiamento delle carrozze per staccare la sezione per Venezia e Calalzo ed aggiungere carrozze da Pescara e veniva posizionata in testa una E.645
A Verona ulteriore aggiunta di carrozze da Marsiglia/Ventimiglia e di nuovo in testa una E.646 che poteva essere o no sussidiata da una E.645 a seconda delle caratteristiche della singola macchina.
E così fino al Brennero.
Davvero molto interessante.
Grazie
Mario

Ecco alcune fotogrammi a corredo.

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