se un giorno le "Nostre Articolate" e le "Tigri" AccaZero ...
con le possibilità dell'elettronica e la Miniaturizzazione dei motori...
...potessero avere il ...il carrello centrale "Terzo Comodo"?

chissà che rivoluzione!

Vanno bene come sono.

Che cosa totalmente inutile!!!
Pier

........."e pur si muove".

ho riletto il titolo, più precisamente:
Bo'+Bo'+Bo'
e casomai senza le "crocette"

Ennesima discussione sterile (che pure andava nella sezione rotabili reali)...
Solo una puntualizzazione tecnica: le articolate sono Bo'Bo'Bo', senza i più (la o sarebbe in realtà uno zero, ma renderlo a "pedice" non ci si riesce): la sola B+B+B che mi viene in mente sarebbe questa

Tre telai separati, ciascuno con la sua cassa, ciascuno con due assi motori ma non azionati individualmente. Le ultime furono ritirate nel 1943.

E le Tigri cosa sono: pasta asciutta in brodo?

Sorvolando sull'inutilità dell'argomento, in quanto ben specificato nelle norme UIC.

Ecco.
Infatti il rodiggio delle Tigri è B' B' B'..... senza "o" e senza "+"..... mah.....

Più che mah... boh.

a parte le crocette del rodiggio,
che potrebbe risultare marginale tra " I Qui Frequentatori",

il Tema è la possibile Miniaturizzazione dei motori ed il loro Allineamento Funzionale
grazie alla Elettronica.

una possibilità sperimentale, tutto qui, lì, là e altrove

accettatela come battuta: "le Tigri potrebbero essere le Consorelle dell'Eufrate".

il rodaggio al rodiggio è sempre stato consigliato

la "inutilità dell'argomento" ..........
è che qualche ingegnosa mente posa trovare lo stimolo ingegneristico
di provarci: un carrello per locomotori col in proprio motore ....
...sia di sua invenzione ..dell'Artigiano
oppure anche risorgendo il "motore circolare / rotatorio di fleishmann
poi copiato ed adottato da lima e conosciuto come "G".

con la Vite senza fine"
attualmente il carrello motore con il proprio castelletto di ingranaggi ha una "groppa",
tale groppa distribuisce il movimento agli assi attraverso il cardano che riceve dalla
rotazione del motore, assistito da un volano inerziale che attutisce , ammorbidisce il brusco
funzionamento di questa trasmissione.
quindi lo spazio sovrastante il carrello ha un suo ingombro irrinunciabile.
tale ingombro può diventare compatibile all' ingombro di Quel Motore Fleish.. Accennato,
se questo potesse essere miniaturizzato
e quella famosa "groppa potesse acquattarsi con discrezione sul carrello.

l'inerzia diretta e allineata degli ingranaggi fanno del sistema , grazie alla forza centifuca
da volano e il movimento avrebbe già un effetto volano.

sarà inutile, ma ci si potrebbe fare un pansierino, visto che le esperienze del
passato sono state utili, accantonate, poi a volte rivalutate econdo la tecologia
che trova nuovi orizzonti.

anche la " 98 baltimora & ohio" in bachelite del 1953/1954 di rivarossi aveva quel tipo di motore
e mai si fermava di scatto ma con una inerzia forse di 5 cm.... ecco la flessibilità del'inerzia
che nella trasmissione a vite senza fine LA si Cerca con il volano.

è una idea,
nelle articolate una groppa in miniatura può coesistere al centro macchina compresa nel mantice centrale
nelle" tigri non mesopotamiche" il carrello cantrale piò flottare a sinistra e destra contenutodalla cassa.

è stimolo per poter muovere lo gnegnero, se poi viene abortito, lo stimolo.... Uno ci ha pensato, Altri
si potranno voltare altrove, ma il pallino può sfondare la curiosità di riuscirci.

statemi bene il carrello centrale motorizzato sarebbe alta fedeltà intrinseca (che vuor di'?)
di' e parola tronca, sta per "dire"
le carrozzerie sono fedeltà modellistica estrinseche

Tre piccoli motori in scala al posto di uno grande significa una drastica riduzione dello sforzo di trazione, senza contare la riduzione anche delle masse inerziali. In aggiunta c'è la complessità di dover sincronizzare tre motori al posto di uno.

Una complicazione immane per nessun beneficio visto che l'interno delle macchine sarebbe comunque disponibile.

Gabri

questo è elemento utile per il colloquio,
ci sono difficoltà che valutavo ma che con l'elettronica
che io non conoscono, possono in futuro essere attenuate o risolte.

la nostra Trazione Trifase con il Bifilare e le sue complicanze di velocità
a "schema fisso" è stata abbandonata.
mi sembra che l'Elettronica l'abbia saputa ingabbiare e messa a condizione
di poter essere sfruttata e preferita per la sua maggior solidità
e non sotto il bifilare ma sotto la catenaria adatta per l'alta velocità
convenzionale.

non è detto che quella tecnica modellistica "obsoleta" non abbia usci aperti
l'allineamento funzionale dei motori l'avevo considerato, e per quanto riguarda
la forza di trazione, quello è tutto da verificare.

considerazione:

intanto siamo passati che un caimano rivarossi aveva un solo carrello motore
con motore cipollotto

poi abbiamo avuto il caimano rr con il motore cardanico e due carrelli in trazione
e questo aumenta la fedeltà nel modellismo., anche se e più utile ancora
alla presa di contatto che all'aumento di trazione rispetto a prima

il terzo carrello è una complessità per l'alta fedeltà uno stimolo ad una marcia più
flessibile della vite senza fine ....senza l'aiuto del Volano.

ho preso per esempio il caimano, l'ARTICOLATO E 656 023 visto che hr
a voluto celebrare il CINQUANTESIMO compleanno.

spero che dalla scatola si possa sentire l'"odore delle spazzole" di mia fanciulla memoria

tipo: "Balocchi e Profumi", per sorridere

Quanto costerebbe la realizzazione e la vendita di un modello del genere con un motore per ogni carrello? Quanto peserebbe una locomotiva con zama ridotta per ospitare 3 motori per ogni carrello? Che assorbimento avrebbero 3 motori invece che 1? Che forza di trazione avrebbe rispetto a quella con motore singolo centrale cardanico? Troppi dubbi inutili quando ad oggi tutte le tigri attuali funzionano a meraviglia.
Piccolo appunto: detesto in maniera particolare tutte le locomotive H0 con un motore su ogni carrello. Mi hanno solo dato problemi. Infatti chi prima chi dopo sono tutti saltati o per giri leggermente diversi uno dall'altro (con una marcia inevitabilmente a strattoni o a singhiozzo) o per motori sottodimensionati. Alle Aln772 Oskar ad esempio sia mie che di amici, avrò cambiato una quindicina di motori perché il primo che salta blocca il carrello bruciando di conseguenza l'altro motore per eccessivo sforzo se non ci si accorge e si ferma subito la locomotiva. Motori su ogni carrello in sintesi totalmente inaffidabili.