Ciao! Marco, ti suggerisco anche di vedere qui

http://www.dccworld.it/forum/viewtopic.php?t=2577

http://modellismo.spaces.live.com/

E' il modulo avviato da un utente di dccforum..ma non so come sia finito!

Alessio

Mentre parliamo aspettiamo l'uscita di TTM che è in stampa e potrebbe dare ancora qualche lume sui raccordi...
Comunque proprio a ciò che è stato accennato io pensavo e cioè ai raccordi dei molini mostrati dai concorrenti e all'articolo non su Paternò (ove ci sono solo foto di treni in linea ma non raccordi), bensì sui treni de "Le Nord" con le foto nei e sui raccordi.
Un tronchino di sicurezza non è sempre necessario anche se è piuttosto comune. Eventualmente ci si può mettere una staffa ovvero un finto scambio/derail che, molto comune in Inghilterra su una rotaia sola, è invece replicato in Italia su entrambe (spero di non aver detto una cavolata!). I raccordi in piena linea possono essere anche protetti da un segnale (che, salvo errore, non ha avviso).
Poi magari se fai uno schema oppure un disegno di quello che vuoi fare e lo metti sul forum, ci capiamo meglio...

... non ha avviso se è di 2a categoria.....
Se un raccordo è protetto da segnale, valgono le norme comuni in materia, ivi compresa la presenza di avviso, semplice o accoppiato ad altro segnale.
Saluti
Antonio

Il peggio è che lo so! Ed ogni volta che lo scrivo come unica parola, metto l'acca a posto dello spazio!!!

Nel mio plastico ci sono 10 diramazioni industriali, una di queste serve una fonderia con carri a sponde alte pieni di rottami in arrivo e, in partenza carri pianale, a sponde o chiusi, carichi di qualunque pezzo venga realizzato in fusione, senza dimenticare i carri cisterna col combustibile per l'alimentazione dei forni.

Dieci diramazioni!!!!
E dove portano le altre nove?
Puoi postare qualche foto?

Mi associo! FOTOFOTOFOTO!!!!!!!!!!!!!!!!
Alessio

Le diramazioni industriali sono: spedizionere, deposito carburanti, segheria, distilleria, mangimificio,falegnameria,frigorifero prodotti agricoli,fonderia,zuccherificio,fabbrica di conserve alimentari.
Un'articolo sul mio plastico corredato da alcune foto è apparso sui n° 273 e 274 di i treni.

[img=http://img220.imageshack.us/img220/6360/stazioneraccordoimgforusz9.th.jpg]


Ecco lo schema (i codici che mi da imageshack sono un po incasinati, per vedere qualcosa nell'anteprima, li ho dovuti buttare dentro tutti...di solito basta quello giusto..) gli edifici sono sono solo indicativi nello schema, servono a dare l'idea dell'industria. Il binario fa una curva molto più leggera, e quindi lo spazio per i fabbricati è più di quanto non appare. Volevo usare il tronchino di sicurezza, tenendolo un po' lungo (non solo estetico) per ricoverare un carro. Ma al vero vengono usati anche così?

Quoto ange668, l'officina manutenzione ti permette una varietà enorme, ma non solo: spesso lavora per lotti, quindi sono ampiamente giustificati i gruppetti omogenei.

Quando mi capitava di passare spesso in Casentino, a Porrene si vedevano di volta in volta gruppi di pianali, di cisterne, di carri frigo...
ad onor del vero mi sono spesso chiesto quanti fossero da risanare e quanti da demolire.

Prenderei anche in esame di dotare il piazzale di una piattaformina girevole (di quelle a raso).

Ricordo anche (su un vecchio Fermodel News?) che a Monza Sobborghi una officina analoga era raccordata direttamente al piazzale MMO.

Buon modellismo!

Andrea Chiapponi

Ciao a tutti. Il piccolo impianto di Costamasnaga nel 2004 ha avuto l' onore di accogliere nientepopodimeno che le vetture dell' Orient Express !

http://www.photorail.com/phr3-gli%20upd ... le2004.htm

Andrea, l' impianto che ricordi di aver visto sulla rivista era il deposito officina prima FNM, poi FBC ( Ferrovia della Brianza Centrale ) infine MMO ( Monza Molteno Oggiono ) , dismesso nel 1954 dopo il passaggio sotto la gestione commissariale governativa , subito prima di incappare sotto le grinfie di FS. Oggi Monza sobborghi è stata degradata a fermata, lo scalo, i capannoni e i binari di incrocio non esistono più e solamente la dimensione del fabbricato viaggiatori tradisce l' originaria importanza di stazione capolinea.

Ciao a tutti.

Scusa, potresti mandarmi le foto di questo mulino? Sto pensando di riprodurre un raccordo di questo tipo e sto cercando documentazione.
grazie in anticipo. La mia email è enrico_tosco@yahoo.it

Salve a tutti,

Riporto su questa vecchia discussione perché avrei qualche domanda su questo tipo di impianti. In particolare ciò è dovuto al fatto che sono sempre stato interessato alla riproduzione modellistica, ma le informazioni disponibili sono in generale scarse.

Parto con le mie domande:
1) Nel caso in cui vi sia un piccolo raccordo le locomotive FS erano autorizzate a manovrare carri all'interno dello stesso?
2) E' vero, che nel caso in cui non vi sia nemmeno una locomotiva o automotore da manovra, quest'ultima veniva effettuata dalla locomotiva titolare del treno anche se elettrica?
3) E' vero inoltre che erano possibile manovre a mano di alcuni carri? Cioè che fisicamente il manovratore spingeva a mano il carro? (aneddoto raccontatomi da conoscenti, ma di cui sono abbastanza in dubbio)
4) L'area privata di raccordo era sempre ed in ogni caso recintata e chiusa da cancelli?

Grazie a tutti
Saluti
Luciano

1) Nel caso in cui vi sia un piccolo raccordo le locomotive FS erano autorizzate a manovrare carri all'interno dello stesso?
Molto spesso succedeva così; ciò era la prassi in assenza di un fascio di presa e consegna fra binari di stabilimento e rete nazionale. In ogni caso le condizioni erano definite dalla convenzione sottoscritta fra FS (o concessa) e ditta raccordata

2) E' vero, che nel caso in cui non vi sia nemmeno una locomotiva o automotore da manovra, quest'ultima veniva effettuata dalla locomotiva titolare del treno anche se elettrica?
SI; elettrica, ovviamente, se il raccordo è elettrificato; in mancanza di elettrificazione si potevano utilizzare dei carri scudo per evitare l'inoltro delle loco elettriche oltre il punto di abbassamento pantografo

3) E' vero inoltre che erano possibile manovre a mano di alcuni carri? Cioè che fisicamente il manovratore spingeva a mano il carro? (aneddoto raccontatomi da conoscenti, ma di cui sono abbastanza in dubbio)
La manovra "a braccia" era assai comune, e riguardava non solo i carri nei raccordi, ma anche, talora, nelle stazioni.
Era possibile solo nei binari secondari indipendenti ed in assenza di condizioni meteorologiche che potessero sfavorire l'arresto dei carri (es raffiche di vento).
Le manovre "a braccia", come quelle a fune (con il verricello elettrico o a trazione animale) erano disciplinate da specifici capitoli nelle vecchie edizioni dell'istruzione servizio manovratori
Esistevano anche sorta di spingitori motorizzati per questo tipo di manovra.

4) L'area privata di raccordo era sempre ed in ogni caso recintata e chiusa da cancelli?

Di norma si sulla rete fs, anche se potevano esistere delle eccezioni; in ogni caso il cancello definiva il punto di termine dalla rete fs, ed era presente perché dotato di chiavi coniugate; in sostanza per aprire il cancello, e, in successione, i deviatoi di accesso al raccordo, era necessario disporre di chiavi in parte in mano a FS, in parte alla ditta raccordata, in modo che ogni manovra fosse comunque condivisa fra le due parti.


Buoni raccordi a tutti


AF

Suggerisco l'acquisto del libro (nota per i soliti noti, non edito da 2G ma disponibile sul sito) "Binari per gli stabilimenti" di Paolo Arlandi. Tratta di tutti (e dico tutti) i raccordi ferroviari e tranviari nel territorio comunale di Torino, e introduce anche l'argomento della loro gestione. Un librone (ci si mette un mese almeno a leggerlo) ricchissimo di planimetrie ed utili indicazioni, che fornisce una marea di spunti al fermodellista, anche se non vuole riprodurre per forza un raccordo di Torino.

Aggiungo sulla manovra a spinta: fino agli anni '30 anche nelle stazioni, e fino agli anni '50-'60 sui raccordi, era frequente l'uso delle piattaforme giracarri da 5 m di diametro per smistare i carri presso i vari punti di carico/scarico nel raccordo. La manovra veniva fatta a mano o per mezzo di funi (i raccordi erano in quel caso pieni di bitte di rimando).