La mia sensazione, e' che faccia prima a contattare te via mp

75000 sncf

RoLa



ciao

Da tanti anni i treni intermodali transalpini sono formati solo da vagoni a 4 o 6 (compessi binati) assi, e i ROLA dai rispettivi carri con i loro carrelli speciali
Solo per la consegna di container singoli a stazioni non dotate di gru la SBB trasferiva un container su un pianale normale, che veniva poi caricato alla rampa tramite muletti.

Ultimamente però ho nuovamente notato, sulla linea del gottardo, in una composizione completa portacontainer, un certo numero di carri a 2 assi, portanti ognuno un container da 40''. Non so dire lo speditore, forse quello con i container rosso mattone; la trazione non era SBB. .

E' tornato 'normale' usare anche dei 2 assi o si tratta di una eccezione? E per quale motivo erano spariti a suo tempo(anni 1970-80)?

Cercherò di fotografarne uno, ma non é facile a 100km/h

In Germania sono sempre stati parecchio usati.
Negli anni hanno anche trasformato dei carri chiusi Hbis in (vado a memoria...) Lgs semplicemente levando la cassa e tenendo il telaio.

Corsa di prova dei carri Tillig con telai in metallo art.76530 DB (KOMBIWAGGON) e art.76577 ÖBB (OKOMBI), caricati con qualche reefer container di produzione Herpa con in testa la D.145 2060 di seconda serie sul tracciato del plastico a norma Fremo del G.S. Fremo Catania





Saluti
Paolo

Una domanda da neofita. I carri Sdggmrs (gli ultimi prodotti da rocky rail per intenderci) viaggiano in composizioni bloccate di carri dello stesso tipo o in composizioni promiscue. Ed in quest'ultimo caso, con quali carri è possibile abbinarli?
Grazie

Possono circolare anche in composizioni miste con altri carri articolati (serie Sggmrss, o anche con i T2000) o carri semplici a due carrelli (serie Sggnss).
Le consiglio, comunque di vedere i numerosi ed interessanti filmati che ci sono in rete, (per esempio le riprese sulla linea del Brennero).
Piero

Ciao, confermo l'uso sia in compo unitarie (rare) che in elementi isolati o piccoli gruppi in treni misti.

Un paio di precisazioni:
- non puoi utilizzarli in treni del traffico interno italiano (treni con containers marittimi dai porti, con carri FS e loco Trenitalia, per intenderci, ma neppure intermodali fra terminals diretti al centro-sud)
- puoi usarli per praticamente tutti i treni internazionali verso il nord Europa, sia via Svizzera che via Austria, con carri Hupac, DB, OBB, IFB (e relativi misti con CEMAT) insieme a qualsiasi altro carro portacontainer o tasca di altri tipi dei principali noleggiatori come AAE, Touax, ERR, o altri.

Puoi vedere foto di misti e dettagli a questo link:
http://www.intermodale24-rail.net/speci ... .html#twin

e altre in fondo a questa pagina:
http://www.intermodale24-rail.net/INTER ... 1.html#45p

inoltre puoi spulciare fra le foto della Gallery:
http://www.intermodale24-rail.net/gallery/gallery.html

Buon divertimento,
Fulvio

ciao a tutti, volevo sapere le tratte che pratica txlogistik in svizzera attualmente, perchè le taurus e le 189 mrce non si vedono più spesso...

Ciao,
dallo scorso cambio di orario a metà dicembre, TXL in Svizzera affida le trazioni, credo tutte, a BLS Cargo, comprese le 186 in grado di tirare il treno senza cambio da Olanda a Italia.
Foto e varie info in diverse sezioni del mio sito http://www.intermodale24-rail.net/index.html

Buona Pasqua a tutti,
Fulvio

Per caricare containers da 45' (qui un LS Models, che si adatta bene alla posizione dei merni) sui carri TWIN di Rocky Rail bisogna spostare le barre mobili in posizione centrale, come nella realtà:


Bisogna anche rimuovere la selletta di appoggio del trailer (e conservarla nella scatola!)

I containers da 40' si possono caricare senza nessuna modifica alle parti del carro.

Ciao
Fulvio

Ciao, ieri sono andato a fare una gitarella sul lago D'Orta e ho fatto una scoperta (per me ovviamente) sconcertante, tutti i ROLA Friburgo-Novara passano per la piccola linea del lungo lago! Purtroppo non avevo con me la macchina fotografica e non ho potuto fare foto ma vedere quei "bisonti" di convogli serpeggiare in riva al lago a 60 Km/h mi ha galvanizzato non poco! Tutti i rola (Ralpin) che ho visto (6 in tutto) erano trazionati da una Br 189 SBB Cargo quindi immagino che la linea non abbia pendenze importanti; ho anche visto 2 locozug di Alpha Train (o noleggi BLS???) andare e venire, insomma, per una linea che negli anni 90 era stata considerata un ramo secco e veniva usata solo per i treni turistici del we è stato un bel salto di qualità!!!
Parlando con i locali, mi hanno detto che tutta la linea è stata rifatta in toto circa 8 anni fa, drizzando anche il tracciato in certi punti (uno per tutti il curvone di Gozzano), da quello che ho visto l'armamento è in precompresso con rotaie UNI60 e la linea aerea usa pali LS più spessi e la sospensione FS, credo, sia del tipo di ultima generazione.
Tutto questo ha giovato non poco anche al traffico passegeri però ho notato che la precedenza è ai Rola quindi mi viene da pensare che nella fase di ammodernameto, una parte dei capitali, sia stata messa dal consozio HUPAC che ha preteso il diritto primario di utilizzo della tratta.

Mi piacerebbe saperne di più....avete altre info?

Devo dire che ho trascorso una gran bella giornata... ho già trovato 3-4 punti strategici per fare delle foto da paura la prossima volta!

Gita consigliata a tutti!

Ciao
Despx

Una domanda: la fascia bianca sui carri cisterna cosa sta ad indicare,ho notato che c'e' solo sulle cisterne piu moderne, in che periodo e' stata introdotta?
grazie x la risposte
Tiziano

Ciao despx,
ecco qui le info che ti interessano (sulla linea in generale le trovi in fondo alla pagina):
http://www.intermodale24-rail.net/linee ... teGOZ.html

e anche su wikipedia:
http://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_N ... omodossola

I lavori di upgrade della linea non sono stati finanziati da Hupac ma dallo Stato Italiano (la variante di Gozzano anche da Regione Piemonte e Comune di Gozzano).

Aspetto qualche tua foto per il mio sito!

Ciao,
Fulvio